中國高鐵齒輪箱技術(shù)獲重大突破

12月3日，中國南車集團(tuán)對(duì)外發(fā)布，該公司旗下戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司研制的CRH380A齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置被科技部列入2014年國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃，獲得政府專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。

目前，由中國南車戚墅堰所研制的非高寒動(dòng)車組用高鐵齒輪箱已生產(chǎn)1萬余套，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于京滬、京廣高鐵等高鐵線路。目前，該公司是國內(nèi)唯一的高鐵齒輪傳動(dòng)生產(chǎn)供應(yīng)商。

記者從中國南車戚墅堰所了解到，最近由該公司研發(fā)的高寒齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置取得了重大突破。截至目前，裝載中國南車戚墅堰所高寒齒輪箱的時(shí)速380公里高速動(dòng)車組已經(jīng)在哈大高鐵上安全運(yùn)行超過5萬公里。

高鐵齒輪箱是高鐵列車核心部件之一。一般而言，線速度超過每秒25米的齒輪即可稱為高速齒輪箱。當(dāng)列車時(shí)速從200公里提升至380公里時(shí)，從動(dòng)齒輪的線速度將由每秒35米躍升至每秒70米。如此高的轉(zhuǎn)速對(duì)齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠等，都提出了極大挑戰(zhàn)。

哈大高鐵也是世界上首條在高寒地區(qū)運(yùn)營的高速鐵路，冬季極端最低氣溫達(dá)零下40攝氏度，最深積雪厚度達(dá)30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米。這種高寒環(huán)境對(duì)高鐵列車齒輪箱的穩(wěn)定應(yīng)用是一種挑戰(zhàn)。

面對(duì)惡劣運(yùn)營環(huán)境，中國南車戚墅堰所對(duì)高寒動(dòng)車組齒輪箱進(jìn)行了專門的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在箱體、齒輪材料，軸承配置和選型，潤滑密封等方面進(jìn)行了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證、中國鐵路總公司方案評(píng)審和技術(shù)評(píng)審，并最終獲批進(jìn)行高寒線路裝車考核。（記者楊建光）

來源：人民鐵道報(bào)

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