偷懶有理，天籟過彎不怕你“懶”

不知不覺，我們已經(jīng)“逼近”了今年最后一個小長假——中秋節(jié)了，想想都有一點小惆悵。

對于“懶”人一族而言，惆悵歸惆悵，該去偷懶的時候還是得好好地偷偷懶，因此趁著小長假外出撒撒歡成為了大家假期偷懶的首選。但自古駕控樂趣、偷懶兩難全，如何能在充分享受駕控樂趣的情況下又能偷懶，成為了廣大司機朋友最苦惱的問題之一。

當然，如果你開的是新天籟，相信就不會有這樣的苦惱了，因為它最不怕的就是你又要駕控又要“懶”。

新天籟采用了多出現(xiàn)在豪華品牌車上的梯形控制臂獨立后懸掛，以及源于英菲尼迪先機技術(shù)的ATC主動循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向。

或許大家對“梯形控制臂獨立后懸掛”這個名字十分陌生，但如果我告訴大家，奧迪A4L上用的就是類似的懸掛，相信很多人就會恍然大悟。

該懸掛突破了傳統(tǒng)的“連桿”結(jié)構(gòu)，其下控制臂是一個呈H形的梯形結(jié)構(gòu)，上控制臂則是一個連桿，這種上短下長的控制臂組合，有效提升了懸掛的剛性，極大地提升車輛的輪胎抓地力。

另外，由于有ATC主動循跡控制系統(tǒng)的幫助，當車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況時，電子控制器會智能對轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)雙輪進行實時制動，自動協(xié)調(diào)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速，加強車輛整體循跡性能，減少推頭情況的發(fā)生。

而后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則通過驅(qū)動后輪跟隨車輛同向轉(zhuǎn)向，使其產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度，增強車尾的循跡性，降低車輛因轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生甩尾的幾率。

實際駕駛中，天籟的指向性十分精準，過彎時只需稍微控制車速，轉(zhuǎn)動方向盤便能輕松通過彎道。即便駕駛者稍微分心、偷懶，也不會對行車造成過多的影響，天籟依舊能給你十足的信心。

高速行駛時，天籟的輪胎抓地力、循跡性依舊十分出色，在超越普通前驅(qū)車過彎極限后，甚至有點駕駛四輪驅(qū)動車的錯覺。整個體驗過程，新世代天籟始終緊貼路面行駛；而當過彎車速達到一定程度后，駕駛者在車內(nèi)能明顯感覺到ATC主動循跡控制系統(tǒng)的介入，對內(nèi)側(cè)輪胎進行輕微制動。當然，只要輔助系統(tǒng)一介入，車速肯定會有一點損失，但絲毫不會影響天籟過彎的流暢性。

可以說，無論面對何種路況，天籟都能讓駕駛者從容面對，無需長期處于高度集中、緊張的開車狀態(tài)之下，十分適合平時工作繁忙，希望借駕車邊體驗操控快感、邊偷懶放松的消費者。

來源：中原網(wǎng)

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