從過(guò)彎辨別新老司機(jī),一秒便可見(jiàn)分曉。經(jīng)驗(yàn)不足的司機(jī),很難做到漂亮利落地過(guò)彎。老司機(jī)們說(shuō)起過(guò)彎的招數(shù),簡(jiǎn)單一句就是“慢進(jìn)中油快出”,即低速入彎,快速出彎,但是生活中經(jīng)常遇到上坡彎道、盲區(qū)彎道、復(fù)合彎道等各種彎道,沒(méi)有幾年駕車經(jīng)驗(yàn),過(guò)彎豈是能輕松拿下的事情?而新天籟可以化腐朽為神奇,憑借一系列便利的駕車配置,新天籟能夠讓新手一秒變成“老司機(jī)”。
通過(guò)梯形控制臂獨(dú)立后懸掛和ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)組成的“梯懸掛+ATC”組合,新天籟的操控性能得到大大增強(qiáng),尤其在彎道表現(xiàn)上,為廣大消費(fèi)者帶來(lái)了便利精準(zhǔn)的過(guò)彎體驗(yàn),車主即使沒(méi)有豐富的彎道駕車經(jīng)驗(yàn),也能輕松自如地漂亮過(guò)彎。
突破了傳統(tǒng)的“連桿”結(jié)構(gòu),新天籟采用了梯形控制臂獨(dú)立后懸掛,其巧妙的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)使天籟在舒適性與操控性的博弈中達(dá)到了最佳的平衡狀態(tài)?!疤輵覓臁钡南驴刂票凼且粋€(gè)H形的梯形結(jié)構(gòu),上控制臂則是一個(gè)連桿,這種上短下長(zhǎng)的控制臂組合,能夠使新天籟在保持舒適性的基礎(chǔ)上,有效提升懸掛的剛性,從而極大地提升車輛在變道超車、過(guò)彎時(shí)的輪胎抓地力,確保行駛的高響應(yīng)和高穩(wěn)定。
也就是說(shuō),通過(guò)改善懸掛剛性,強(qiáng)化車輛的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性,新天籟讓駕駛者對(duì)車子的控制感進(jìn)一步加強(qiáng),使其更能感到一種隨心所向的便捷駕馭體驗(yàn)。
此外,新天籟還采用了源自英菲尼迪技術(shù)的四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng),該系統(tǒng)包括ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)車輛入彎時(shí),ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)檢測(cè)到車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí),會(huì)對(duì)內(nèi)則雙輪實(shí)時(shí)制動(dòng),通過(guò)自動(dòng)協(xié)調(diào)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速,提升車輛的轉(zhuǎn)彎性能,減少車輛因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生推頭現(xiàn)象。同時(shí),后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)驅(qū)動(dòng)后輪跟隨車輛同向轉(zhuǎn)向,使其產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度,有效減少車輛因轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象。
可見(jiàn),通過(guò)ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)互相搭配,讓車輛的循跡性能得到很大的改善。通過(guò)“梯懸掛+ATC”的完美配合,駕駛者更是免去復(fù)雜的操作步奏,只需控制好車速、輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,便可沿著預(yù)先設(shè)想的行車軌跡輕松過(guò)彎。
而新天籟的開(kāi)發(fā)人員在保證車輛運(yùn)動(dòng)性之余,還通過(guò)重新調(diào)校,使前后懸掛擁有較長(zhǎng)的行程,較大程度地將來(lái)自路面的顛簸感過(guò)濾掉。坐在新天籟支撐性、包裹性兼?zhèn)涞恼嫫ぷ沃?,車主盡可以輕輕松松地當(dāng)一個(gè)“安靜的美男子”,享受新天籟便利精準(zhǔn)的暢快過(guò)彎樂(lè)趣。
來(lái)源:搜狐汽車
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