振華重工：從“中國造”到“中國芯”

　　3月16日，上海振華重工（集團）股份有限公司（以下簡稱“振華重工”）交機團隊正式將6臺自動化軌道交付給美國長灘港?！拔覀冎铝τ趯㈤L灘港打造成北美區(qū)域自動化碼頭領域的標桿?！边@是振華重工在北美的雄心。

　　縱觀全程，振華重工的發(fā)展之路是一條“學霸”創(chuàng)新之路，也是“中國制造”到“中國智造”的轉(zhuǎn)型升級之路--

　　1992年，振華重工從“新”出發(fā)，高質(zhì)量的港機首次在國際上贏得贊譽；如今，以創(chuàng)新科技武裝升級的振華重工，更是將發(fā)展觸角伸向了港口航運發(fā)展的各個領域，成為帶領中國制造轉(zhuǎn)型發(fā)展、邁向世界的“領頭羊”。

　　“精細化”制造打破國際壟斷

　　“其實，我們是無意中走了一條先國外后國內(nèi)的道路?！闭袢A重工副總裁張健告訴記者。

　　記者了解到，成立初期的振華重工境地一度十分艱難。當時，世界港機市場早已被德國、韓國和日本等國企業(yè)占據(jù)，國內(nèi)港口也不敢貿(mào)然采用國產(chǎn)港機。于是振華重工意識到，只有先走出國門在世界港機市場中立足，才能返回國內(nèi)市場。

　　不久之后，振華重工獲得了加拿大溫哥華港的橄欖枝。這是振華重工成立后的首個訂單，振華重工拿出了制作工藝品的態(tài)度與精細度，從而贏得了用戶的信任。第一單成功交貨，讓振華重工在國際市場上初露鋒芒。

　　成功進入北美市場后，振華重工又將目光投至潛力巨大的美國市場。1994年，振華重工在國際招標中一舉中標，將為美國邁阿密制造4臺“超巴拿馬”岸橋。這不僅是振華港機打入美國市場的第一次，更是中國港機走入美國的第一次。

　　但是發(fā)展并不是一帆風順的--當時，振華重工委托荷蘭的一家公司承擔港機運輸工作，但是這家公司索價奇高，還不能保證按時交貨。在進退維谷之際，振華重工做出了一個重大的決定--打造自己的整機運輸船！第二年，振華重工用自行設計改造的整機運輸船“振華2”輪，成功將4臺岸橋安全、準時的運抵美國邁阿密港，開創(chuàng)了中國整機運輸?shù)南群?。如今，重大件整機遠洋運輸能力已經(jīng)成為振華重工的重要競爭力之一。

　　良好的口碑，讓各國訂單紛至沓來。隨后的幾年，振華重工開始大規(guī)模打入歐美市場。然而也在此時，振華重工意識到，需要打造自己具有核心競爭力的產(chǎn)品，進一步提升世界市場占有率。2000年，振華重工獲得了美國長灘12臺岸橋的訂單，當時世界范圍內(nèi)船舶大型化已初見端倪，此時，振華重工的研發(fā)人員敏銳地發(fā)現(xiàn)，在港口機械發(fā)展史上，岸橋一次只能裝卸一個40英尺集裝箱。如果一次能夠裝卸兩個，那么理論上的裝卸速度便可提升一倍！

　　經(jīng)過不懈的努力，2003年，振華重工成功發(fā)明推出了一次裝卸兩個40英尺集裝箱的岸橋，這一世界首創(chuàng)讓振華重工在激烈的國際競爭中率先勝出，為振華重工贏得國家科技進步一等獎的殊榮，更開啟了集裝箱起重機的中國紀元。

　　“1998年開始，振華重工岸橋這一單一產(chǎn)品的世界占有率就已經(jīng)成為世界第一。近十年來，振華重工岸橋的全球市場占有率平均維持在70%以上?！睆埥≌f。

　　“中國芯”背后的耕耘

　　由產(chǎn)品到精品，由單一到系統(tǒng)，恰如其分地把握好時代脈搏進行轉(zhuǎn)型升級，是企業(yè)長盛不衰的關鍵。

　　“我們振華重工的優(yōu)勢一是國際化，其次就是注重資源配備與集成創(chuàng)新，近些年在產(chǎn)品智能化研發(fā)方面加大了力度。”張健向記者介紹。

　　如引言中所介紹的，振華重工是洋山四期自動化碼頭“大腦”的締造者，這讓記者對振華重工的智能化研發(fā)之路有了深深的好奇。

　　“2000年，振華重工已研制出第一代自動化引導小車（AGV）的原型機，在德國漢堡試水之后，于2007年在上海長興島基地以1：1實物建成了世界首創(chuàng)的低碳清潔、安全高效、節(jié)能環(huán)保的立體軌道式自動化碼頭示范線，標志著振華重工的自動化碼頭業(yè)務在經(jīng)歷了近十年的積累后，正式開始發(fā)力。”張健說。

　　2012年，振華重工的智能化研發(fā)由試驗正式走向市場。當年，振華重工攜手中遠太平洋、廈門海投打造出了國內(nèi)首個低能耗、智能化的自動化碼頭，即廈門遠海自動化碼頭；2017年5月青島港自動化碼頭投產(chǎn)，這是振華重工在先前經(jīng)驗下以21.5個月的非凡速度創(chuàng)下業(yè)內(nèi)傳奇……

　　時間拉回到洋山四期自動化碼頭研發(fā)階段，據(jù)張健介紹，“大腦”締造過程中，曾遇到過不少技術痛點，并且由于交工時間很緊張，振華重工洋山四期自動化碼頭青年突擊隊曾在長興島基地與洋山島上進行了多次“封閉式”的技術攻關。

　　“我們白天忙著調(diào)試，晚上就在'洋山夜總會'碰頭?！闭袢A重工研發(fā)隊員之一馬矜口中的“夜總會”，實際上是“夜晚總結(jié)大會”，白天大家各自分散去調(diào)試，“疑難雜癥”只能在晚上集體討論攻關?！叭缯袢A重工為洋山四期專門研發(fā)的換電站，首次嘗試了單機換電新技術，但是換電站跳閘問題的解決就是'夜總會'集思廣益的成果。經(jīng)過一個多月的調(diào)試，青年突擊隊不斷對小車車體、充電器和后臺程序的編程和調(diào)試進行了優(yōu)化，最終確保整個版本穩(wěn)定，不再跳閘?！弊詣訉б≤囌{(diào)試工程師張宇欣說。

　　締造全自動化碼頭的背后，其實是無數(shù)拼搏與智慧凝結(jié)的血汗，他們也融進了振華重工“自主創(chuàng)新”的精神中。

　　“一體兩翼”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　如果細翻振華重工的履歷會發(fā)現(xiàn)，很難用一個簡單抽象的“建企”或者“船企”來概括它。

　　2011年，振華重工承擔了港珠澳大橋的鋼圓筒制作、運輸與振沉，并為該項目全國首創(chuàng)了碎石整平船和2艘管節(jié)沉放船，建造了國內(nèi)首個漸變式減光罩。2013年，振華重工自主設計建造的海上石油鉆井平臺“振海1號”成功下水，一舉打破了國外的技術壟斷。2016年，振華重工自主設計交付了目前起重能力位居世界第一的12000噸起重船“振華30”輪，并且在2017年“振華30”輪參與了港珠澳大橋的最終接頭吊裝任務。2018年，振華重工自主研發(fā)的世界最大2000噸風電安裝平臺正式交付投入使用。2019年振華重工建造的新一代重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”榮獲國家科學技術進步獎特等獎……我國高端海工從“造殼時代”真正走向“造芯”時代。

　　“我們的戰(zhàn)略布局，簡單地概括是'一體兩翼'?！睆埥≌f，“首先裝備、海工制造是我們的立身之本，其次我們要運用資本力量加快產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，最后我們的產(chǎn)品要緊跟時代，以'5G''物聯(lián)網(wǎng)'等最新技術來進行科技賦能。”

　　記者了解到，未來，振華重工將推出創(chuàng)新基金、科研基金等，鼓勵公司年輕人投身于創(chuàng)新；振華的步伐也將在基礎建設領域、新能源領域投融資進行探索與發(fā)力，進一步立足智慧產(chǎn)業(yè)，聚焦融合產(chǎn)業(yè)，拓展數(shù)字產(chǎn)業(yè)，以全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新武裝向著“中國智造”高歌猛進。

　　“2019年9月，我們成為了粵港澳大灣區(qū)首個全自動化碼頭的'打造者'，該項目將成為自動化碼頭發(fā)展歷程中的重要里程碑，預計于2021年完工，屆時將向黨的百年誕辰獻禮！”張健說。(記者 楊雪)

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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