大西弘致：讓我們一起走進(jìn)“雙擎時(shí)代”

　　借助拉羅拉和雷凌雙擎版的即將上市，豐田中國(guó)于10月26日在常熟舉行了“雙擎之夜”，發(fā)布了國(guó)產(chǎn)油點(diǎn)混合的雙擎動(dòng)力總成。至此，豐田在華用十年的時(shí)間終于完成了對(duì)混合動(dòng)力車由“現(xiàn)地生產(chǎn)”到“國(guó)產(chǎn)化”的過(guò)程，被譽(yù)為“十年磨一劍”。

　　“這意味著豐田在華混動(dòng)車的年銷量將擴(kuò)大到目前的10倍?！必S田宣布，隨著卡羅拉和雷凌雙擎版的上市，豐田正式在華開(kāi)啟了一個(gè)“雙擎時(shí)代”，這無(wú)論對(duì)于豐田本身，還是對(duì)中國(guó)混動(dòng)車市場(chǎng)而言，都是具有歷史轉(zhuǎn)折意義的事件。為了這一天的到來(lái)，豐田傾注了從技術(shù)到人才及研發(fā)的精心規(guī)劃，并設(shè)定了從戰(zhàn)略到實(shí)施及落地的嚴(yán)密計(jì)劃，即從全球和中國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)制定了自己的行動(dòng)路線加大全球銷售力度，強(qiáng)化中國(guó)本地化。如今，豐田在華的“混動(dòng)戰(zhàn)略”終于浮出水面，露出崢嶸。

　　在當(dāng)下新能源汽車被炒得炙熱，混合動(dòng)力也成為業(yè)界熱詞的背景下，豐田國(guó)產(chǎn)混動(dòng)在千呼萬(wàn)喚中正式登場(chǎng)。外界對(duì)這位混動(dòng)“鼻祖”的姍姍來(lái)遲，無(wú)人是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外都格外關(guān)注，不免有諸多的疑問(wèn)和期待。那么，豐田又是怎樣看待外界對(duì)他們?cè)谌A混動(dòng)戰(zhàn)略的反應(yīng)，又是怎樣回答的？在一個(gè)“虞山山色朝朝變，惟有秋光最可人”的季節(jié)里，我走進(jìn)了位于江蘇常熟豐田中國(guó)研發(fā)中心，相約采訪了豐田汽車中國(guó)投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致。

　　采訪是從乾隆“題王原祁虞山秋圖”的詩(shī)句“盡饒紅葉爭(zhēng)繁艷，卻與白云結(jié)好鄰”開(kāi)始。在我看來(lái)，盡管這首詩(shī)是對(duì)常熟江南景色的贊嘆，也是在隱喻當(dāng)下汽車廠商對(duì)待造車的心態(tài)和戰(zhàn)略。在這家花園般的研發(fā)機(jī)構(gòu)，大西說(shuō)，這是設(shè)在森林里的汽車研發(fā)中心，不僅環(huán)境優(yōu)美，而且研究的技術(shù)也與環(huán)境有關(guān)。大西回憶說(shuō)，四年前，豐田中國(guó)研發(fā)中心在此破土動(dòng)工時(shí)，四周還是一片農(nóng)田，雞鳴狗叫，炊煙裊裊，河道縱橫，水鄉(xiāng)秀美。而今，這里已是豐田在海外最先進(jìn)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，“花果園林處處春”，成為豐田扎根中國(guó)的象征，是豐田核心技術(shù)引入中國(guó)，本地化的“孵化器”。

　　大西舉例說(shuō)，常熟研發(fā)中心對(duì)于豐田在華的意義就在于承擔(dān)了新能源汽車的研發(fā)重任。記得豐田章男在奠基儀式上講過(guò)一句話“中國(guó)最重要”，指的就是把寶押在這里的信心，看好手里這張王牌——混合動(dòng)力技術(shù)。當(dāng)時(shí)我也在場(chǎng)，理解為：這既是贏在未來(lái)眼光，也是務(wù)實(shí)的明智抉擇。大西以舒緩的語(yǔ)調(diào)向我介紹，目前研發(fā)中心主要是攜手在華兩家合資企業(yè)一汽豐田、廣汽豐田則重混動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，體系化構(gòu)建。這是豐田根據(jù)中國(guó)實(shí)際需求提出“雙擎戰(zhàn)略”具體實(shí)施的大動(dòng)作。他認(rèn)為，隨著國(guó)產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力總成的發(fā)布，標(biāo)志著“雙擎戰(zhàn)略”大功告成，目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，進(jìn)入了豐田的“雙擎時(shí)代”。

　　“這對(duì)豐田的現(xiàn)實(shí)意義又是什么？”

　　對(duì)于我的提問(wèn)，大西侃侃而談。他說(shuō)，首先是技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，現(xiàn)地化的配套，建立體系；其次，人才本地化，保證合資企業(yè)技術(shù)后援，對(duì)零部件企業(yè)的支持；再是，不限于混動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)，而是對(duì)新能源汽車全領(lǐng)域當(dāng)?shù)鼗难芯康於丝椿A(chǔ)。我在常熟研發(fā)中心看到，停車場(chǎng)已經(jīng)安裝了充電樁。大西說(shuō)，混動(dòng)國(guó)產(chǎn)只是邁向新能源汽車的第一步，接下來(lái)，我們正在研究插電式混動(dòng)，包括純電動(dòng)和燃料電磁車的研究。從已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的“雙擎動(dòng)力總成”來(lái)看，各項(xiàng)性能指標(biāo)明顯比第四代普銳斯還要好。印證了豐田把核心技術(shù)拿到中國(guó)的承諾并非虛言。

　　對(duì)于混動(dòng)概念的引進(jìn)，豐田早在十年前，將普銳斯在長(zhǎng)春現(xiàn)地化生產(chǎn)就開(kāi)始了，后又在廣汽豐田生產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)車。既然如此，為何還要在常熟專門興建一個(gè)“混動(dòng)”研發(fā)中心？對(duì)于我的疑問(wèn)，大西解釋，2005年引進(jìn)普銳斯生產(chǎn)，是豐田響應(yīng)中國(guó)政府治理汽車環(huán)境污染做出的積極表示，那就是現(xiàn)地化生產(chǎn)普銳斯的嘗試，但這并不意味著完全適合中國(guó)普通消費(fèi)者的需求，比如乘坐空間，配置和價(jià)格等。盡管后來(lái)也引進(jìn)了凱美瑞的混動(dòng)現(xiàn)地生產(chǎn)，進(jìn)口了雷克薩斯的混動(dòng)車，但我們覺(jué)得根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求，為其量身打造，提供更加貼近市場(chǎng)和消費(fèi)的混動(dòng)車十分必要。大西說(shuō)，現(xiàn)在大家對(duì)豐田混動(dòng)車已普遍接受，像雷克薩斯每銷售4臺(tái)中就有一臺(tái)是混動(dòng)車。如果混動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，將會(huì)對(duì)汽車排放和環(huán)保起到積極的推動(dòng)作用。

　　這也就是豐田混動(dòng)國(guó)產(chǎn)化與現(xiàn)地化生產(chǎn)的區(qū)別？大西說(shuō)，這是符合豐田在華發(fā)展提出小車戰(zhàn)略的思路。他認(rèn)為，在小型車中實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力將會(huì)有助于節(jié)能環(huán)保車的推行更有現(xiàn)實(shí)意義。這也是符合豐田提出的“以路造車”的理念。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果算上卡羅拉和雷凌兩款雙擎，包括雷克薩斯在內(nèi)，豐田在華混合動(dòng)力車型產(chǎn)品將會(huì)增至10款，可以說(shuō)，豐田是國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力產(chǎn)品最豐富和齊全的一家小型、中大型，兩廂、三廂、SUV及豪車，真正做到了在混動(dòng)車市場(chǎng)上下通吃的贏家。

　　相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)，大西表示，現(xiàn)在把混動(dòng)車做好，使大多數(shù)人都能分享這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的好處很重要。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，花了十年時(shí)間，才從現(xiàn)地化生產(chǎn)過(guò)渡到國(guó)產(chǎn)化，最終建立了混動(dòng)研發(fā)和制造體系，這對(duì)實(shí)施混動(dòng)車規(guī)?；a(chǎn)和本地化提供了保障。

　　采訪結(jié)束，想起了雙擎的廣告語(yǔ)：“我有雙擎，步步向前?！毕鄬?duì)于那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”來(lái)，顯得收斂而淡定多了。我對(duì)大西說(shuō)，在這“鉤軒平野連水碧，排闥遙山隔水青”的環(huán)境里，豐田不再寂寞了吧。大西站起，謙恭地握著我的手說(shuō)，讓我們大家一起走進(jìn)“雙擎時(shí)代”。

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