比亞迪王歡：聚焦五點升級自動駕駛開發(fā)流程

　　在近期舉辦的2019全球人工智能與機器人峰會上，比亞迪智能駕駛首席專家王歡介紹，自動駕駛開發(fā)模式主要分兩種，一種是以waymo為代表的科技公司主導的跨越式開發(fā)模式；一種是以特斯拉及是其它主機廠為代表所主導的漸進式開發(fā)模式。

　　所謂漸進式開發(fā)模式，主要是以傳統(tǒng)的ADAS技術為基礎，慢慢過渡到L3、L4，然后跨越開發(fā)模式就是跨過L3級，直接研究L4級自動駕駛。當然，這兩大陣營在開發(fā)工作項目中也有緊密合作，包括一些算法公司、傳感器的巨頭都參與到合作當中。

　　無論是L3還是L4，行業(yè)內都遵循著這樣的原則：首先要找出自動駕駛的落地點，然后分析這些落地點的場景，基于場景開發(fā)功能。或者是相反的方向，以場景功能倒推落地點?？偟膩碚f，自動駕駛要確定合理的場景，并且設定科學的安全目標來開發(fā)。

　　王歡指出，量產自動駕駛汽車是一個很龐大的工作，投入非常大，時間也會很長，需要業(yè)界強強聯(lián)合，建流程、出標準等。對于這種復雜的開發(fā)，比亞迪急切地需要將原始的開發(fā)流程進行升級，主要聚焦5個方面：

　　開發(fā)模式，就是要有一個正向的開發(fā)模式。

　　驗證模式，就是要有一個驗證體系。

　　系統(tǒng)架構，現(xiàn)在的開發(fā)都是經過量產的車改制的方式，類似于后裝，這種是沒有辦法量產的，針對自動駕駛，比亞迪急迫地需要一個系統(tǒng)架構。

　　人機交互，也是重中之重。

　　車輛平臺，這個是當前業(yè)界討論的重點。

　　據(jù)悉，比亞迪今年1月份推出了“BYD自動駕駛開放平臺”，提供了全面開放的線控底盤、傳感器接口，支持多個攝像頭、各種雷達，其中多個重要的性能參數(shù)保持行業(yè)領先。比如轉角設置的響應時間是50毫秒，驅動響應時間是20毫秒。目前，這個平臺已有25家合作伙伴，并在不斷增加中。（南山）

　　轉自：C114通信網

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65367254。

延伸閱讀