攻克極限地層掘進(jìn) 都四山地軌道交通首個(gè)盾構(gòu)隧道貫通

　　近日，隨著“蜀光號(hào)”盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)蒲陽站接收井，中國(guó)中鐵旗下中鐵隧道局承建的國(guó)內(nèi)首條山地軌道交通工程首個(gè)盾構(gòu)隧道——都四山地軌道交通永豐站～蒲陽站區(qū)間貫通。

　　都四山地軌道交通項(xiàng)目位于岷江沖積平原，起于都江堰成灌高鐵樞紐站，到達(dá)阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，正線全長(zhǎng)123公里，橋隧比超98%。中鐵隧道局承建的1標(biāo)段線路全長(zhǎng)8.57公里，設(shè)三站兩區(qū)間。本次貫通的永豐站-蒲陽站區(qū)間全長(zhǎng)3261米，采用一臺(tái)開挖直徑9.73米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。

　　永豐站-蒲陽站區(qū)間全線位于車流量較大的永安大道下方敷設(shè)，下穿高鐵、河流、建構(gòu)筑物、主污水管等，施工難度極大。項(xiàng)目存在“一小（大直徑盾構(gòu)小曲線施工）二大（水大、漂石粒徑大）三多（卵石含量多、施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、施工難點(diǎn)多）”特點(diǎn)。施工不僅要面對(duì)高富水、高滲透性、高含量卵石、超大粒徑漂石地層長(zhǎng)距離掘進(jìn)等困難，還要克服大粒徑卵石漂石對(duì)刀盤、刀具的沖擊、磨損及噴水、涌渣、地面沉降等多重難題，特別是穿越地層漂石占比高達(dá)80%左右，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“盾構(gòu)施工的極限地層”“盾構(gòu)施工禁區(qū)”。此類地層環(huán)境下開展盾構(gòu)施工，在國(guó)內(nèi)外尚屬首例。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家召開咨詢會(huì)、論證會(huì)，組織項(xiàng)目技術(shù)人員召開專題技術(shù)研討會(huì)總結(jié)會(huì)，成立“母永奇盾構(gòu)極限地層研究基地工匠工作室”，緊密圍繞施工過程中的重難點(diǎn)開展技術(shù)攻關(guān)，為隧道順利完成掘進(jìn)提供了有力的技術(shù)支持和保障。歷經(jīng)900余天的不懈努力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在保障安全生產(chǎn)的前提下，創(chuàng)造了9.7米級(jí)大直徑土壓盾構(gòu)機(jī)單班7.5環(huán)、單日15環(huán)（24米）、單月321環(huán)（513.6米）的砂卵石極限地層掘進(jìn)佳績(jī)。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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