廣東鐵投集團管內(nèi)鐵路項目全速沖刺 多項重點工程迎新突破

　　10月以來，廣東鐵投集團管內(nèi)省重點項目的建設者們堅守在施工一線，全力推進項目建設，多項重點工程迎新突破。

　　廣湛高鐵：站前2標范圍內(nèi)現(xiàn)澆簡支箱梁突破100孔

　　10月1日，歷經(jīng)12個小時連續(xù)作業(yè)，廣湛高鐵站前2標范圍內(nèi)現(xiàn)澆簡支箱梁順利突破100孔。節(jié)日期間，建設者們克服工點臨近車流量較大的佛羅路和既有廣茂線、作業(yè)空間狹窄的困難，安全完成移動模架施工，為項目按期建成通車奠定堅實的基礎。

廣湛高鐵站前2標移動模架正在施工

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是廣東省自主投資建設技術(shù)最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目。項目建成后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，為粵港澳大灣區(qū)的交通運輸發(fā)展注入新的活力，極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件。

　　深南高鐵：將軍嶺隧道出口暗挖隧道仰拱澆筑告捷

　　10月1日，深南高鐵將軍嶺隧道出口的首板暗挖隧道仰拱順利完成澆筑，為后續(xù)的施工打下堅實基礎。該隧道為鐵路雙線暗挖隧道，本次澆筑的仰拱長12米、寬9.4米，共使用了近200方的混凝土。為確保澆筑成功，珠肇鐵路公司技術(shù)管理團隊多次召開施工交底會議，對鋼筋綁扎、模板拼裝和混凝土澆筑等工序進行全過程監(jiān)督，嚴格執(zhí)行標準化要求。

深南高鐵將軍嶺隧道出口首板暗挖隧道仰拱順利澆筑完成

　　深南高鐵是國家和廣東省重點鐵路項目，是落實《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的重大工程。項目建成后將進一步補強完善粵桂交通網(wǎng)絡，不僅便捷沿線人民群眾的出行，增進民生福祉，也將進一步增強廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的快速互聯(lián)互通，為粵桂兩省區(qū)深化“一帶一路”親密合作，推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展助力賦能。

　　珠肇高鐵：珠江段首個連續(xù)梁0號塊澆筑完成

　　10月7日，歷經(jīng)8個小時連續(xù)澆筑，珠肇高鐵螺洲溪特大橋（40+72+40）米連續(xù)梁0號塊順利澆筑完成，這是珠肇高鐵珠江段首個澆筑完成的連續(xù)梁0號塊，標志著項目橋梁工程建設正式邁入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。螺洲溪特大橋全橋長2527.2米，包括兩聯(lián)連續(xù)梁，是項目重難點控制性工程之一。

珠肇高鐵螺洲溪特大橋（40+72+40）米連續(xù)梁0號塊澆筑現(xiàn)場

　　珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的首條時速350公里高鐵線路，連接珠海、江門、佛山和肇慶，對珠江兩岸的協(xié)同發(fā)展具有重要意義。項目建成后，將實現(xiàn)江門站與珠三角樞紐機場的無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機場最快僅需35分鐘，珠海至肇慶東僅需36分鐘，珠三角主要城市間將實現(xiàn)1小時通達。

　　揭惠鐵路：百吉嶺隧道施工穩(wěn)步推進

　　為確保工程進度，揭惠鐵路項目持續(xù)施工，建設者們?nèi)σ愿?，搶抓工期。針對百吉嶺隧道掌子面圍巖突變的情況，項目團隊加強安全風險排查，并采取鋼拱架支護措施以確保掘進安全。國慶期間，百吉嶺隧道出口及斜井大里程方向的掌子面共掘進約84米。截至10月10日，該隧道已完成全隧開挖97.07%。

　　揭惠鐵路全線設有9座車站，設計時速為160公里。建成后，將大幅提升揭陽港的服務品質(zhì)，并對完善粵東地區(qū)互聯(lián)互通城際鐵路網(wǎng)建設，以及推進沿線地區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　粵東城際鐵路：揭陽段榕城站、黃岐山站建設進度穩(wěn)步推進

　　國慶期間，粵東城際鐵路建設者們利用有利天氣，全力推進揭陽段榕城站、黃岐山站建設進度。10月1日至7日，榕城站基坑土方開挖累計完成10.79萬方，隧道出口明挖段降水井累計完成36口，冠梁累計完成40米，三軸攪拌樁累計完成3298組，地下連續(xù)墻累計完成86幅；黃岐山站累計完成臨時立柱樁（兼抗拔樁）25根。

粵東城際鐵路廢漿池和改良池模板安裝施工

　　粵東城際鐵路的規(guī)劃建設是促進粵東地區(qū)一體化發(fā)展的重要舉措，對加快構(gòu)建廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局、推動“百千萬工程”建設走深走實具有重要意義。項目建成后，汕潮揭都市圈交通網(wǎng)絡將基本形成，三市主城區(qū)依托軌道交通將實現(xiàn)30分鐘通達。

　　汕汕鐵路：汕頭灣海底隧道掘進不止

　　汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路的控制性工程，隧址位于高地震烈度、高水壓、高等級海域侵蝕環(huán)境，穿越多達17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，水文地質(zhì)條件復雜，施工難度大，安全風險高。

　　國慶期間，建設者們堅守崗位，共掘進29.3米。截至10月10日，全隧剩余開挖距離為419.4米，其中陸域礦山段已貫通，海域礦山段剩余327.9米，盾構(gòu)段剩余91.5米，即將進入全隧最后一道活動斷層。

　　汕頭灣海底隧道是國內(nèi)首座設計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構(gòu)單洞雙線高鐵海底隧道，全長9781米，是汕汕鐵路（汕頭南至汕頭段）控制性工程。該隧道工程地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復雜，具有高地震烈度、高水壓、高等級海域侵蝕環(huán)境等難點。

　　接下來，廣東鐵投集團將繼續(xù)抓住第四季度施工黃金期，加強現(xiàn)場施工組織管理，全速推進廣東省重點鐵路項目建設，確保各項建設目標圓滿達成。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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