“永慶號”大盾構(gòu)下線 灣區(qū)建設(shè)再添大國重器

　　11月9日，由中國鐵建打造的“永慶號”盾構(gòu)機在湖南長沙順利下線。不久后，這臺雙倉螺旋機直排式泥水平衡盾構(gòu)機將啟程發(fā)往廣州，為當?shù)匦陆ǖ摹案哞F進城”項目——廣南聯(lián)絡(luò)線工程注入全新動力。

“永慶號”盾構(gòu)機

　　廣南聯(lián)絡(luò)線新建線路全長約16公里，設(shè)計時速200公里，是廣州市新增的一條“高鐵進城”線路。由中鐵十一局承建的GNSG2標段長約5.85公里，近3公里的西塱隧道施工難度大、安全風險高，被列為全線控制性工程。

　　“永慶號”盾構(gòu)機將要掘進的隧道是我國華南地區(qū)轉(zhuǎn)彎半徑最小的鐵路隧道?！凹鞭D(zhuǎn)彎”的盾構(gòu)掘進模式在鐵路行業(yè)并不多見?！坝缿c號”盾構(gòu)機最大開挖直徑為12.85米，裝機總功率近12000千瓦，其550米的轉(zhuǎn)彎極值設(shè)計，將挑戰(zhàn)605米的隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑，相較于普遍在2000米左右轉(zhuǎn)彎半徑范圍的鐵路施工來說，難度不言而喻。對此，“永慶號”的盾體采用了前大后小階梯式設(shè)計，可有效防止盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎過程中被地層卡住。同時，其配置的推進系統(tǒng)浮動裝置和高精度導向系統(tǒng)，能及時調(diào)整設(shè)備在軟硬不均地層中的掘進姿態(tài)，最大限度保護管片成型質(zhì)量。

　　此外，面對盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、區(qū)間地質(zhì)條件復雜，盾構(gòu)下側(cè)穿廣珠城際動車運用所、地鐵22號線等眾多河流的風險，“永慶號”配置了有別于常規(guī)大盾構(gòu)的高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統(tǒng)，直接與掌子面接觸的泥水倉和氣墊倉，可快速感知掌子面壓力波動，對前方土體形成有效支撐，從而減小對地表建構(gòu)筑物的影響。

　　據(jù)悉，廣南聯(lián)絡(luò)線工程是落實大灣區(qū)國家戰(zhàn)略、強化廣州市灣區(qū)引擎定位、建設(shè)世界級交通樞紐的有力支撐。項目建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，對充分發(fā)揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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