中國(guó)車企"走出去"彰顯實(shí)力和自信

　　近期，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞多元重工業(yè)集團(tuán)簽約，正式收購(gòu)其旗下寶騰汽車４９．９％股份及豪華跑車品牌路特斯５１％的股份，成為寶騰汽車獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。這是繼２０１０年以１５億美元收購(gòu)沃爾沃汽車之后，吉利最大一筆海外收購(gòu)交易，吉利也由此成為第一個(gè)在海外“技術(shù)換市場(chǎng)”的中國(guó)汽車品牌。

（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

　　也是在近期，具有中國(guó)汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首款五菱ＣｏｎｆｅｒｏＳ在上汽通用五菱印度尼西亞工廠下線，該工廠是由上汽通用五菱投資７億美元興建的，年產(chǎn)能１２萬(wàn)輛。五菱ＣｏｎｆｅｒｏＳ來(lái)源于國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的暢銷車“五菱宏光”，這意味著五菱成為在海外“技術(shù)換市場(chǎng)”的又一個(gè)中國(guó)汽車品牌。

 

　　不過(guò)，面對(duì)短期內(nèi)兩起中國(guó)汽車企業(yè)加速“出海”舉動(dòng)，也不乏憂慮之聲。有人認(rèn)為，日系車在東南亞市場(chǎng)盤踞幾十年，去年就連美國(guó)福特汽車都因“無(wú)法尋覓到盈利路徑”宣布退出印尼市場(chǎng)。我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在自家的“主場(chǎng)”都還沒(méi)踢順溜，去“客場(chǎng)”欲打破日系車壟斷，豈不是“蚍蜉撼樹(shù)”？

 

　　應(yīng)該說(shuō)，這樣的擔(dān)憂不無(wú)道理。早些年，我國(guó)汽車工業(yè)主要采取“市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展策略，跨國(guó)汽車公司與中國(guó)汽車企業(yè)建立了一大批合資公司，把先進(jìn)產(chǎn)品和管理理念引入中國(guó)，由于市場(chǎng)夠大，隨便一款車型都不愁賣，以至于不少去偶爾患上了合資依賴癥。與此同時(shí)，由于缺乏資金、技術(shù)和人才支持，再加上外資品牌殘酷打壓，自主品牌汽車發(fā)展步履維艱；無(wú)論在技術(shù)水平、產(chǎn)品水平和管理水平上，都處于明顯弱勢(shì)。

 

　　但如今，我國(guó)汽車企業(yè)已今非昔比。面對(duì)跨國(guó)汽車企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)擠壓，近年來(lái)，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，不僅頑強(qiáng)地生存下來(lái)，還實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的快速增長(zhǎng)，形成了相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。繼去年我國(guó)自主品牌乘用車銷量首次突破千萬(wàn)輛大關(guān)之后，今年上半年，自主品牌乘用車銷售達(dá)４９４萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)４．３％，占乘用車銷售總量的４３．９％，市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)步提升。

 

　　與自主品牌市場(chǎng)份額整體提升相對(duì)應(yīng)的，是一批自主品牌汽車企業(yè)在與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)中的快速崛起。長(zhǎng)安汽車?yán)帽椴既虻难邪l(fā)資源，潛心提高產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)含量，率先實(shí)現(xiàn)自主品牌百萬(wàn)輛銷售規(guī)模；吉利汽車借力借勢(shì)發(fā)展，研發(fā)能力大幅提升，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)效果明顯，今年上半年銷量增幅近９０％，再次上調(diào)年度銷量目標(biāo)至１１０萬(wàn)輛。

 

　　還要看到，盡管日系品牌已在東南亞市場(chǎng)深耕多年，但其輸出的技術(shù)相對(duì)落后，車型也偏老舊。只要我們輸出的產(chǎn)品、技術(shù)與國(guó)內(nèi)同步，配套服務(wù)能及時(shí)跟上，日積月累，就能形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，東南亞汽車市場(chǎng)偏愛(ài)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用型，這對(duì)較為年輕的中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)也是合適的。再者，當(dāng)前東盟已成為全球第六大汽車市場(chǎng)，未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)通過(guò)布局馬來(lái)西亞、印尼市場(chǎng)，可以無(wú)關(guān)稅進(jìn)入東盟市場(chǎng)，對(duì)提高中國(guó)汽車品牌海外競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)中國(guó)汽車品牌全球化都是十分必要的。

 

　　反觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，盡管千人保有量尚未達(dá)到世界平均水平，但年銷量基數(shù)已接近３０００萬(wàn)輛。要想在如此高的基數(shù)上實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，幾無(wú)可能。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別僅增長(zhǎng)４．６％和３．８％，包括上汽大眾、一汽大眾等傳統(tǒng)合資品牌“三強(qiáng)”都賣不動(dòng)了，就很說(shuō)明問(wèn)題。因此，作為具有一定實(shí)力、志在全球化的中國(guó)汽車品牌，此時(shí)更應(yīng)加快國(guó)際化經(jīng)營(yíng)步伐，彰顯中國(guó)汽車企業(yè)的品牌自信。（楊忠陽(yáng)）