徐留平，一汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)
9月18日，一汽集團(tuán)迎來一輪大規(guī)模的高層人事調(diào)動(dòng)。其中，張丕杰由一汽-大眾總經(jīng)理調(diào)任一汽集團(tuán)采購部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)紅旗采購業(yè)務(wù)，原職務(wù)由一汽紀(jì)委副書記劉亦功接任；一汽轎車總經(jīng)理胡詠調(diào)任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部部長(zhǎng)；一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長(zhǎng)付炳鋒調(diào)任一汽駐京辦主任。同時(shí)，張丕杰、胡漢杰、陳輯等人升任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理。
這場(chǎng)涉及一汽集團(tuán)、一汽-大眾、一汽轎車相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人的人事劇變并非毫無前兆。
9月9日，一汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平在一汽“我心中的紅旗”大討論總結(jié)會(huì)上透露，將針對(duì)紅旗品牌的管理和運(yùn)營(yíng)架構(gòu)進(jìn)行改革，“要集一汽集團(tuán)之全力，來打造紅旗品牌的產(chǎn)品和服務(wù)。”而在此之前，一汽集團(tuán)已從一汽-大眾借調(diào)20余人進(jìn)入紅旗團(tuán)隊(duì)，為復(fù)興紅旗品牌提供技術(shù)和銷售方面的支持。
從這一系列的人事調(diào)整與構(gòu)架改革中不難感受到，時(shí)不我待的改革緊迫感與分秒必爭(zhēng)的危機(jī)感成為履新僅月余的徐留平釋放出的最為強(qiáng)烈的信號(hào)。
國(guó)企改革是場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，而對(duì)于利益盤根錯(cuò)節(jié)，內(nèi)部關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的“巨象級(jí)”企業(yè)一汽來說，“大船調(diào)頭更顯不易”。盡管有消息說徐留平入主一汽帶著國(guó)資委賦予的“尚方寶劍”，但在上任后近50天內(nèi)幾度公開亮相并發(fā)聲，徐留平改革意愿的堅(jiān)定與改革步伐的果斷，還是出乎大部分業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料。
據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部員工透露，目前，一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)與員工已經(jīng)自發(fā)實(shí)行“7·11”工作制，即每周工作7天，每天工作11個(gè)小時(shí)。工作計(jì)劃和目標(biāo)從以年為單位計(jì)算變?yōu)橐栽隆⑻鞛閱挝??？旃?jié)奏、高效率的工作氛圍在一汽內(nèi)部蔚然成風(fēng)。
“要在一個(gè)月內(nèi)摸清楚一汽狀態(tài)，兩個(gè)月內(nèi)給出改革發(fā)展方案，3個(gè)月內(nèi)實(shí)施。”徐留平提出的改革時(shí)間表近乎苛刻，而“工作到后半夜”也成為他一個(gè)多月以來工作狀態(tài)的真實(shí)寫照。
無論是在一周時(shí)間內(nèi)先后4次前往一汽轎車進(jìn)行調(diào)研，還是夜訪一汽技術(shù)中心，或是組織“我心中的紅旗”大討論，進(jìn)而迅速發(fā)起涉及面廣泛的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，不難看出，徐留平在就職會(huì)議上“直面問題，直擊痛點(diǎn)，大膽改革，快速行動(dòng)”的表態(tài)發(fā)言得以迅速落實(shí)。毫無疑問的是，一汽大刀闊斧改革的第一只靴子已經(jīng)抬起。
是品牌討論 更是思想解放
作為新中國(guó)第一個(gè)高級(jí)轎車品牌，承載了幾代汽車人不懈追求的紅旗見證了共和國(guó)發(fā)展壯大的歷史時(shí)刻，也寄托著中國(guó)汽車工業(yè)的靈魂與榮耀。
然而，紅旗的市場(chǎng)化之路飽受質(zhì)疑。改革開放后，一汽集團(tuán)先后推出了“小紅旗”“大紅旗”“紅旗名仕”“紅旗世紀(jì)星”等車型。但是，這些車型大都根據(jù)外資車型改進(jìn)而來。沒有獨(dú)立自主的研發(fā)體系作支撐，紅旗不僅質(zhì)量得不到保證，更沒有連續(xù)開發(fā)下一款車型的能力。
為了復(fù)興紅旗，一汽集團(tuán)曾投入上百億元資金用于研發(fā)，但從不過幾千輛的年銷量上來看，習(xí)慣于“用腳投票”的消費(fèi)者們并不買賬。巨額的研發(fā)、營(yíng)銷投入與銷量不成比例，這也讓一汽背負(fù)諸多指責(zé)。在自主品牌上行之路本就布滿荊棘的當(dāng)下，徐留平?jīng)Q定在紅旗打響振興一汽的首場(chǎng)戰(zhàn)役，可以說是選擇了一塊最為難啃的硬骨頭，更充分表明徐留平上任從紅旗入手，振興自主品牌的決心和魄力。
在徐留平看來，紅旗踏上新征程，從一場(chǎng)“大討論”開始。紅旗要不要復(fù)興？如何實(shí)現(xiàn)復(fù)興？紅旗的品牌定位和精神內(nèi)涵究竟是什么？8月21日，一汽集團(tuán)對(duì)各職能部門及旗下分公司、合資子公司以及控股子公司就大討論活動(dòng)發(fā)出動(dòng)員令，要求全體員工就如何干好紅旗，如何復(fù)興紅旗品牌建言獻(xiàn)策。
據(jù)悉，自8月21日紅旗大討論活動(dòng)啟動(dòng)到9月1日活動(dòng)截止，12天內(nèi)，共召開1211場(chǎng)座談會(huì)，兩萬多名員工圍繞紅旗品牌、產(chǎn)品、體系、機(jī)制等方面展開熱烈討論；同期開展的“我為紅旗復(fù)興獻(xiàn)一計(jì)”活動(dòng)，參與人員54120人次，提出建議54724項(xiàng)；35153名員工通過網(wǎng)絡(luò)渠道參與問卷調(diào)查，提出對(duì)紅旗品牌的認(rèn)知評(píng)價(jià)和發(fā)展期望建議；共征集到紅旗產(chǎn)品標(biāo)識(shí)及文化標(biāo)識(shí)作品114件，征集到紅旗傳播用語1295條。
一汽相關(guān)部門對(duì)問卷調(diào)查結(jié)果、“獻(xiàn)一計(jì)”提案進(jìn)行了詳細(xì)匯總整理。有的員工提出，解決紅旗問題需要進(jìn)行一場(chǎng)深刻的變革，以全新的思維、理念和行動(dòng)打破以往那些在頭腦中已經(jīng)僵化了的思維習(xí)慣；不少員工反思，紅旗在很長(zhǎng)時(shí)間都沒有真正做到從市場(chǎng)、客戶的角度去把握品牌的定位、推廣等核心問題。
得知大討論活動(dòng)后，81歲的一汽原設(shè)計(jì)處設(shè)計(jì)員谷照旭在給徐留平的信中寫道，“發(fā)動(dòng)一汽全體職工就公司的發(fā)展問題開展大討論，提意見，這雖不能說在一汽是空前的，但恐怕也是很久以來未曾有過的事情。作為一名老‘一汽人’，我深為感動(dòng)。”
在一汽員工眼中，徐留平發(fā)起的這場(chǎng)大討論不僅關(guān)乎紅旗品牌的未來發(fā)展，更為一汽人的思想解放提供了一個(gè)契機(jī)。復(fù)興紅旗的決心激發(fā)了一汽人不甘落后、永不言敗、勇奪第一的愛國(guó)情懷和價(jià)值追求，而以紅旗的復(fù)興之路為起點(diǎn)，一場(chǎng)持續(xù)且深入的變革正在一汽內(nèi)部持續(xù)醞釀。
一汽變革進(jìn)行時(shí)
8月初，在得知徐留平將調(diào)任一汽后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在評(píng)論文章中寫道，“為什么一汽過去缺錢缺技術(shù)卻能干成很多大事，而現(xiàn)在不缺錢，不缺技術(shù)，卻總是比別人慢半拍，甚至慢很多拍？以筆者愚見，問題可能出在運(yùn)行效率低下。至于具體是決策過程太長(zhǎng)？還是內(nèi)部資源配置不好？還是互相推諉扯皮？相信一汽自己更清楚，更能對(duì)癥下藥。”
董揚(yáng)的評(píng)論可謂一針見血。目前，在眾多跨國(guó)巨頭、傳統(tǒng)本土汽車企業(yè)以及造車新勢(shì)力的鏖戰(zhàn)中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)加速進(jìn)入淘汰賽階段。雖然有合資品牌帶來的穩(wěn)健的利潤(rùn)收入，但在一汽自主板塊銷量不振，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù)研發(fā)亦不領(lǐng)先的現(xiàn)狀背后，是一汽體系力與研發(fā)力的缺失。
如何改革一汽現(xiàn)有體系，成為擺在徐留平面前的一道難題。實(shí)際上，隨著“我心中的紅旗”大討論的深入，一汽自紅旗始，進(jìn)而推及整個(gè)集團(tuán)的一系列變革動(dòng)作正緊鑼密鼓地開展。在經(jīng)過密集的調(diào)研走訪后，調(diào)任而來，沒有歷史包袱與人情羈絆的徐留平已經(jīng)開始對(duì)一汽集團(tuán)的組織架構(gòu)“動(dòng)刀”。
9月1日，在一汽召開的專題黨委理論中心組學(xué)習(xí)擴(kuò)大會(huì)上，徐留平從體制機(jī)制、作風(fēng)建設(shè)等方面對(duì)一汽的改革進(jìn)行了部署。
體制機(jī)制上，首先，徐留平提出要梳理所有的發(fā)展目標(biāo)，其中“質(zhì)量目標(biāo)”必須高質(zhì)量完成。他要求“各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要沉下去，一竿子插到底，利用周末時(shí)間，迎頭趕上”。第二，梳理一汽的所有產(chǎn)品，以爆款思維挖掘產(chǎn)品亮點(diǎn)。第三，他要求收集所有經(jīng)銷商及客戶的意見，通過徹底熟悉了解經(jīng)銷商及用戶對(duì)產(chǎn)品與服務(wù)的期望，指導(dǎo)一汽進(jìn)行戰(zhàn)略決策和產(chǎn)品改進(jìn)。
干部任用方面，徐留平展現(xiàn)出破除一汽官僚習(xí)氣的魄力。他直言，干部要能上能下，薪酬能高能低，員工能進(jìn)能出，機(jī)構(gòu)能增能減，一汽將完全市場(chǎng)化地運(yùn)作人才。只要能力達(dá)到，“企業(yè)高管薪酬1000萬元不是問題”。
在自主品牌的發(fā)展規(guī)劃上，徐留平認(rèn)為，要調(diào)整自主品牌發(fā)展方向，打通產(chǎn)業(yè)鏈，責(zé)、權(quán)、利要統(tǒng)一，快速追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，復(fù)興紅旗品牌。
面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，徐留平則認(rèn)為，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)還處在同一起跑線上。一汽要搶占新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)制高點(diǎn)，“鉚足勁兒來彌補(bǔ)傳統(tǒng)車之前失去的時(shí)光”。
徐留平透露，一汽將加速戰(zhàn)略形成，最遲十一二月，就將發(fā)布一汽中期戰(zhàn)略。同時(shí)，整個(gè)組織將基于產(chǎn)品線進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整，領(lǐng)導(dǎo)干部的職位也將根據(jù)能力進(jìn)行調(diào)整。
面對(duì)沉重而復(fù)雜的老國(guó)企改革，要在體制上動(dòng)刀，斷掉一汽盤根錯(cuò)節(jié)的各種利益網(wǎng)，從而提升一汽的體系能力與運(yùn)行效率，徐留平身上的擔(dān)子與壓力可想而知。然而，從以一場(chǎng)大討論促思想解放，緊接著發(fā)起一系列的組織架構(gòu)調(diào)整，再到隨之而來的人事大調(diào)整，徐留平祭出的改革“三板斧”讓外界看到了一汽披荊斬棘的改革勇氣與一股子闖勁兒。
不可否認(rèn)的是，一汽的改革注定不會(huì)是坦途，知難而進(jìn)的決心與攻堅(jiān)破難的魄力亦需要切實(shí)可行的辦法和組織協(xié)調(diào)的本領(lǐng)相配合，但正如徐留平所言：“這場(chǎng)偉大的改革和運(yùn)動(dòng)已經(jīng)開始，并將加速。”
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第六屆中國(guó)報(bào)業(yè)黨建工作座談會(huì)（1）
