日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟和大眾集團誰是2017的全球第一尚不清楚，但東風有限提出要在2022年稱為中國三大合資汽車制造商之一。從銷量來看，2017年南北大眾和上汽通用以200萬輛左右的銷量把持著合資前三的位置，而東風有限以152萬輛（含啟辰和東風品牌）位居第五。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 為實現(xiàn)這一目標，2月5日，東風汽車股份有限公司（DFL，東風集團與日產(chǎn)汽車的合資公司）發(fā)布了名為“東風有限TRIPLEONE”的中期戰(zhàn)略，計劃至2022年銷量增加100萬輛至260萬輛，營收大3000億元人民幣。
這次本土化體系先行
在中國汽車市場微增長的背景下，5年增長百萬輛的計劃可謂雄心勃勃。
東風有限為此準備了從豪華車型到輕型商用車產(chǎn)品線，共計包括20款新能源車型在內(nèi)的40多款車型，同時將經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴展至2000余家，加速電子商務發(fā)展來支持增長。
在此規(guī)劃下，東風日產(chǎn)品牌要進入合資前三，東風啟辰和東風英菲尼迪需五年實現(xiàn)銷量三倍增長，輕型商用車、皮卡和非承載式車身SUV銷量以及出口業(yè)務增長兩倍。
去年東風日產(chǎn)品牌銷售125萬輛，同比增長11.9%，為前十車企中合資增速最快的品牌。啟辰品牌去年銷售14.3萬輛，同比增長22.7%，英菲尼迪銷售4.8萬輛，同比增長16.4%。五年三倍啟辰實現(xiàn)近60萬輛銷量進入自主品牌第二梯隊，英菲尼迪則達到15萬輛站穩(wěn)豪華品牌第二梯隊。
然而目前豪華品牌價格戰(zhàn)激烈，合資品牌受到上下游擠壓，自主品牌分化趨勢明顯，三大品牌要進入各自的目標陣營并非易事。
為實現(xiàn)這一計劃，東風有限準備了600億元用于投資。
總裁關潤（JunSeki）表示：“過去七年，東風有限新型了大量的投資，建立了充滿活力的員工團隊，推出32款車型，建立啟辰品牌，來增加銷量和收入。我們?nèi)云诖乱粋€五年發(fā)展——努力成為中國最受尊敬的公司。”
啟辰領跑智能互聯(lián)
“同時東風有限也要成為中國智行科技領域首屈一指的汽車制造商。”關潤表示。
未來東風有限將在旗下所有產(chǎn)品中引入高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、ProPILOT、易泊和智能互聯(lián)技術，同時自2019年起，在中國引入1級和2級自動駕駛技術。“東風啟辰引領智能互聯(lián)技術，并將其擴展到其他品牌。”關潤表示。“獨立運營以來，東風啟辰基于從研發(fā)到生產(chǎn)、售后全價值鏈發(fā)展業(yè)務。”東風有限執(zhí)行副總裁雷平向中商汽車表示，東風啟辰的優(yōu)勢在于了解中國用戶，能夠靈活配置股東技術資源，同時本土領先企業(yè)合作，從而更好響應市場需求。
去年8月，東風啟辰與高德地圖簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在線服務生態(tài)、高精度地圖與ADAS及自動駕駛、大數(shù)據(jù)應用以及聯(lián)合精準營銷等車聯(lián)網(wǎng)領域展開全面深度合作。
電動汽車銷量占比30%
在2022年，電動汽車將占所有東風有限旗下汽車銷量的30％，關潤表示，支撐該銷量目標的核心在于“將行業(yè)領先的電動車元件技術引進中國并進行本地化。”
按照計劃，截至2022年，東風有限將推出20多款電動車型（零排放和e-POWER：小排量引擎和電池組成）；2018年和2019年，在日產(chǎn)、啟辰和東風品牌中推出六款電動車型。而英菲尼迪將投將投放的5款新車型，均配備可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機和電動化動力總成，于2022年實現(xiàn)25％的產(chǎn)品組合電動化，至2025年，電動化將達到100％。
1月，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官西川廣人表示，將讓英菲尼迪成為高端、高度電動化的品牌。
日產(chǎn)是國際品牌中較早押寶電動化的企業(yè)。其純電動汽車產(chǎn)品聆風（LEAF）為全球最暢銷電動車和世界第一款經(jīng)濟性零排放車。
去年9月，日產(chǎn)發(fā)布了新一代聆風，在動力提升、能耗降低的同時，其搭載了ProPILOT自動駕駛技術、自動泊車系統(tǒng)、e-Pedal電子踏板及安全屏障等新技術。“新聆風將會是日產(chǎn)的核心產(chǎn)品之一。”官西川廣人表示，“其銷售額至少翻一倍，我甚至相信還會增長到3倍。”
日產(chǎn)在電動化方面的實力可見一斑。“新的中期事業(yè)計劃是引導我們向前的路線圖。”關潤表示：“有了零排放技術、e-POWER、智能駕駛和智能互聯(lián)的強大技術支撐，我們已為競爭激烈和不斷變化的中國汽車市場做好了準備。”（朱世耘）
轉(zhuǎn)自：國際商報
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