上海電氣啟動(dòng)新一輪戰(zhàn)略發(fā)展，智能制造、智慧能源、人工智能成為未來(lái)的重大戰(zhàn)略行動(dòng)。近日，上海電氣在臨港重型機(jī)械裝備制造基地舉行“IERT上海電氣智能電子軌道交通系統(tǒng)發(fā)布會(huì)”，正式對(duì)外推介，彰顯上海電氣涉足智能交通領(lǐng)域的“野心”。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 記者親身體驗(yàn)自動(dòng)駕駛公交車(chē)
幾年前，美國(guó)一種集合軌道交通和地面公交優(yōu)點(diǎn)、名為IERT的新型交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。上海電氣敏銳地覺(jué)察到這一新興技術(shù)的前景，2013年起，便與美國(guó)TTT公司、上海城市交通設(shè)計(jì)院有限公司組建聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，針對(duì)國(guó)內(nèi)常用車(chē)型、混行路權(quán)、客流變化特征、智能調(diào)度系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)合開(kāi)發(fā)，形成了一整套技術(shù)研究、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的解決方案，該項(xiàng)目于2016年在上海電氣臨港基地開(kāi)工建設(shè)，于2017年12月，完成竣工驗(yàn)收。
在上海電氣臨港的試驗(yàn)線上，記者乘上一輛自動(dòng)駕駛公交車(chē)，感覺(jué)一路行車(chē)流暢，轉(zhuǎn)彎靈活，在狹小的道路上爬坡穩(wěn)定，非常過(guò)癮。在這條線路長(zhǎng)約4.3km，雙向循環(huán)線上，建設(shè)1個(gè)控制中心、1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)，設(shè)置5個(gè)站點(diǎn)、1個(gè)停車(chē)檢修，建設(shè)4個(gè)交叉口信號(hào)優(yōu)先，完成車(chē)輛改造，設(shè)計(jì)多路況驗(yàn)證。
上海電氣IERT系統(tǒng)具備三大優(yōu)勢(shì)
上海電氣IERT系統(tǒng)全稱(chēng)“上海電氣智能電子軌道交通系統(tǒng)”，其核心原理是利用先進(jìn)的車(chē)載傳感技術(shù)與控制技術(shù)、實(shí)現(xiàn)道路信息化、車(chē)輛智能化。從而提供精確駕駛指導(dǎo)與調(diào)配，最終達(dá)成高效率、低投入的交通升級(jí)控制。
記者在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，上海電氣IERT系統(tǒng)具備三大優(yōu)勢(shì)：
精準(zhǔn)駕駛節(jié)省空間。磁釘實(shí)現(xiàn)了虛擬電子軌道技術(shù)，導(dǎo)向十分精準(zhǔn)，公交車(chē)輛直道運(yùn)行軌跡距離磁釘軌跡的偏移量左右不超過(guò)15cm，30m半徑的彎道偏移量可維持在30cm以下，進(jìn)站?？课恢闷屏啃∮?0cm。相比有軌電車(chē)車(chē)道寬度為4m，BRT車(chē)道寬度至少3.5米，IERT用電子虛擬軌道的精準(zhǔn)導(dǎo)向，可以將公交車(chē)道寬度降到3米。車(chē)輛無(wú)論是在彎道行駛、直道行駛、進(jìn)站停靠，甚至夜間行駛時(shí)，車(chē)輛距離預(yù)定軌跡的偏移量都非常小。在狹窄的專(zhuān)用車(chē)道上運(yùn)行，車(chē)輛也能保持快速、安全通過(guò)。
編組運(yùn)營(yíng)量大且靈活。采取非實(shí)體的電子隱形軌道，上海電氣IERT系統(tǒng)可通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)靈活改換線路，配合電子掛鉤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)間協(xié)調(diào)與車(chē)隊(duì)編組。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控區(qū)域客流變化，上海電氣IERT系統(tǒng)可根據(jù)客流調(diào)控編組，靈活調(diào)配運(yùn)力，滿(mǎn)足平峰和高峰時(shí)的變化。據(jù)了解，5模塊現(xiàn)代有軌電車(chē)定員=2～3輛18m編組智能無(wú)軌電車(chē)定員=約320人；其單向運(yùn)送能力預(yù)計(jì)達(dá)到1萬(wàn)/h以上。
車(chē)路協(xié)調(diào)安全穩(wěn)定。上海電氣IERT系統(tǒng)現(xiàn)已建立起“路、車(chē)、人、站、信號(hào)”五位一體的管理系統(tǒng)，利用全程實(shí)時(shí)定位，可與信號(hào)燈、車(chē)站實(shí)現(xiàn)高效通信與控制，并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間、車(chē)輛與車(chē)輛之間的智能協(xié)同與配合，大大提高交通出行安全。道路環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。利用道路埋設(shè)的磁釘進(jìn)行定位，上海電氣IERT系統(tǒng)對(duì)道路地下管線幾乎沒(méi)有影響。無(wú)論對(duì)雨天、冰雪覆蓋、光照不足甚至無(wú)光照的情況，其硬件設(shè)施與磁釘信號(hào)都可適應(yīng)；正是由于眾多的智能控制與智能駕駛技術(shù)，在運(yùn)營(yíng)中，IERT車(chē)輛之間的車(chē)距可以大大縮小，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)車(chē)輛可以增加，真正實(shí)現(xiàn)通行順暢、放心無(wú)憂。
未來(lái)生活中智慧交通的中堅(jiān)力量
目前，IERT系統(tǒng)已在中運(yùn)量交通系統(tǒng)中嶄露頭角，無(wú)論從建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)成本、持續(xù)成本來(lái)看，都具有明顯優(yōu)勢(shì)。此外，相對(duì)有軌電車(chē)，IERT新建基礎(chǔ)設(shè)施少、車(chē)輛選擇廣泛、對(duì)原有市政設(shè)施破壞少，工程適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)靈活、建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本低；相對(duì)于BRT，IERT編組靈活，客流兼容性好，相同條件下虛擬軌道占用更少道路資源，運(yùn)行更加可靠、舒適、安全；加上IERT自身具備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同的核心技術(shù)，是人工智能在交通領(lǐng)域的重要實(shí)現(xiàn)形式，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能化、道路信息化、運(yùn)營(yíng)智慧化、成本最優(yōu)化。
未來(lái)上海電氣的IERT系統(tǒng)將向大運(yùn)量、小運(yùn)量的方向延展，并為未來(lái)的自動(dòng)駕駛提供技術(shù)儲(chǔ)備。上海電氣集團(tuán)副總裁張科表示，IERT系統(tǒng)將成為未來(lái)生活智慧交通的中堅(jiān)力量，無(wú)論在生活領(lǐng)域、商務(wù)領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域；無(wú)論何種氣候、何種路面，IERT系統(tǒng)都能用最簡(jiǎn)單的方式，為客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（記者 汪葉舟）
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