機(jī)器人“上崗”我國瞄準(zhǔn)智能造船

　　近年來，隨著自動化和智能化觀念成為主流，被稱作最后一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)——造船業(yè)也在廣泛應(yīng)用機(jī)器人。目前我國造船業(yè)開始邁向智能造船的時代。“我國智能船舶技術(shù)發(fā)展水平目前基本處于與國際并跑階段，在智能船舶船型研發(fā)、智能系統(tǒng)設(shè)備研制、智能船舶試驗測試條件建設(shè)、相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制訂等方面已取得積極進(jìn)展。”在日前召開的智能船舶專題交流推進(jìn)會，工信部裝備工業(yè)司副司長王瑞華總結(jié)說。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　無人生產(chǎn)線年產(chǎn)3萬根“船舶血管”

　　4月19日，我國首條船舶工業(yè)智能無人生產(chǎn)線在中船重工武船集團(tuán)開始試運行。這條生產(chǎn)線可年產(chǎn)3萬根被稱為“船舶血管”的特種管件，未來還將逐步升級到造船領(lǐng)域的更多環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

　　在中船重工武船集團(tuán)的生產(chǎn)現(xiàn)場，在倉儲物流、切割下料、打磨、貼標(biāo)、組對焊接和主控等多單元組成的自動化柔性生產(chǎn)線全程無人智能操控下，一根原始狀態(tài)的管子毛坯實現(xiàn)了出庫、切割定長、修整打磨、標(biāo)識移植的全自動化，最后法蘭和管子自動裝配焊接。

　　短短幾分鐘內(nèi)，生產(chǎn)線上就誕生了一根可以直接上船安裝的特種成品管件。武船集團(tuán)模塊公司副總經(jīng)理張剛介紹，按照這個生產(chǎn)速度，這條生產(chǎn)線每天可以自動生產(chǎn)百余根特種管件。

　　除了智能高效，我國首條船舶工業(yè)智能無人生產(chǎn)線的制造精度也十分驚人，依托管加智能生產(chǎn)線集控中心和視覺測量技術(shù)等先進(jìn)智能制造技術(shù)，焊接機(jī)器人在短時間內(nèi)將分處不同位置的半成品管子和法蘭零件精確地組合在了一起，并實施了高效自動組對焊接，管子和法蘭組合精度達(dá)到亞毫米級，焊接質(zhì)量全面達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

　　張剛表示：“無人自動生產(chǎn)制造最大的特點就是降低了人為不確定因素的干擾，實現(xiàn)了制造質(zhì)量和生產(chǎn)效率的雙提升，智能化生產(chǎn)是貫徹落實新發(fā)展理念和《中國制造2025》戰(zhàn)略的重要舉措，也是武船集團(tuán)的未來之路，會堅定不移地走下去。”

　　全程無人自動生產(chǎn)制造，產(chǎn)線產(chǎn)能提高15%，中船重工利用廠所合作新模式打造了中國首個智能化無人管加車間，為船舶行業(yè)智能制造升級創(chuàng)新、打造智能船廠提供了最好的示范。武船集團(tuán)多年來在船舶信息化方面積累了豐富經(jīng)驗，七一六所擁有自主的智能制造裝備、信息化系統(tǒng)及整體解決方案。2016年6月，中船重工武船重工與七一六研究所簽署了“智能制造戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，根據(jù)協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮七一六所在信息化系統(tǒng)、智能制造裝備領(lǐng)域的優(yōu)勢，融合武船集團(tuán)在船舶制造信息化和工藝方面的深厚積淀，以建設(shè)智能船廠為目標(biāo)，通過“武船雙柳管加車間智能化”“船舶生產(chǎn)線智能制造”“特種鋼焊接機(jī)器人研制”等一系列項目的實施。

　　智能手臂二十四小時擰螺栓

　　在中國船舶重工集團(tuán)海裝風(fēng)電股份有限公司（簡稱“中國海裝”）的組裝車間，一臺智能機(jī)器人正揮舞著“手臂”，為風(fēng)電機(jī)組的偏航軸承擰緊螺栓。這項看似“簡單”的工序，以往需要兩個人花兩個小時的時間才能擰完一百多顆螺栓，現(xiàn)在只需要四十分鐘即可完成。不僅如此，在工藝的一致性上“機(jī)器人”也有明顯優(yōu)勢。

　　位于禮嘉的中國海裝是重慶一家重要的高端裝備制造企業(yè)，也是中國風(fēng)電行業(yè)的“國家隊”，通過十余年發(fā)展已成為全球十大風(fēng)電整機(jī)供應(yīng)商。如今，這家傳統(tǒng)制造企業(yè)的智能機(jī)器人已取代部分人工作業(yè)。

　　“這臺智能機(jī)器人跟傳統(tǒng)印象里的‘機(jī)械手臂’不一樣，它具備自動識別、智能判斷的能力，可以用激光識別、校準(zhǔn)每一枚螺栓的位置，而且擰緊每一顆螺栓的力度都有記錄可以查詢，真正實現(xiàn)了全自動、無人化的操作。”中國海裝研究院副院長董曄弘介紹說。

　　目前，中國海裝的組裝車間已經(jīng)引入兩臺智能機(jī)器人，用于偏航軸承和變槳軸承的智能化裝配，這兩臺機(jī)器人是由中船重工自主研發(fā)，2017年11月正式投入使用。使用智能機(jī)器人進(jìn)行作業(yè)后，不僅安裝時間相比人工節(jié)省了三分之二，力度也能保持一致，還能24小時連續(xù)工作，這些都是人工作業(yè)無法達(dá)到的。

　　在中國海裝LiGa遠(yuǎn)程運維中心的中央監(jiān)控室里，技術(shù)人員一雙雙眼睛緊盯著屏幕，密切關(guān)注著全國上百個風(fēng)場里每臺風(fēng)電機(jī)組的運行情況。在這里，每臺風(fēng)機(jī)的數(shù)據(jù)都會實時呈現(xiàn)，當(dāng)出現(xiàn)故障需要現(xiàn)場處理時，運維中心的專家就會馬上作出如何處理的決策，現(xiàn)場迅速調(diào)集人員設(shè)備前往處理。

　　“以前，我們需要在每個風(fēng)電場都派駐運維專家和運維團(tuán)隊，現(xiàn)場解決故障。而現(xiàn)在有了大數(shù)據(jù)平臺，不僅極大提高了人員和物資區(qū)域協(xié)調(diào)的效率，也讓運維專家足不出戶就能了解到各個風(fēng)電場的實時運行狀態(tài)，真正做到了運籌帷幄、決勝千里，故障維修時間平均縮短一半以上。”中國海裝研究院大數(shù)據(jù)研究所所長楊妍妮介紹。

　　中國海裝作為一家裝備制造企業(yè)，從2016年起就在重慶市科委重大科技專項“智能健康風(fēng)電機(jī)組管理系統(tǒng)”的支持下打造大數(shù)據(jù)平臺，提升數(shù)字化水平。目前，中國海裝LiGa大數(shù)據(jù)平臺及大數(shù)據(jù)中心基本建成，LiGa遠(yuǎn)程運維中心、LiGa氣候資源平臺和預(yù)測性維護(hù)應(yīng)用三大核心應(yīng)用已初具規(guī)模。

　　“今年重慶市重點推進(jìn)的‘八項戰(zhàn)略行動計劃’之首，就是實施以智能化為引領(lǐng)的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃，其中一個主要任務(wù)就是要讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)智能化、信息化升級，推動制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。” 楊妍妮說。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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