中國商飛：托起中國大飛機之夢

　　從空中俯瞰，位于上海的中國商用飛機責(zé)任有限公司（簡稱中國商飛）總裝制造中心浦東基地的主樓像一架等待起飛的飛機，坐落在綠色草坪的包圍之中。中國商飛是我國民用飛機產(chǎn)業(yè)核心企業(yè)和骨干企業(yè)，是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。成立十年時間，中國商飛將我國自主研發(fā)的ARJ21新支線客機、C919大型客機送上了藍天，此刻ARJ21已經(jīng)投入商業(yè)運營，C919正在為取得型號合格證開展試驗試飛，而遠程寬體客機C929也已經(jīng)進入初步設(shè)計，中國的大飛機研發(fā)取得了階段性的重大成果。為了加速讓中國大飛機翱翔藍天，中國商飛正不斷探索適合中國的大飛機之路。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　深化改革 加快人才隊伍建設(shè)

　　讓中國大飛機在藍天翱翔是中國夢的一部分。研制大型客機、發(fā)展具有競爭力的民用飛機產(chǎn)業(yè)，是黨中央、國務(wù)院站在歷史和全局的高度，審時度勢、高瞻遠矚做出的重大戰(zhàn)略決策。經(jīng)國務(wù)院批準，中國商飛于2008年5月11日成立，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、上海國盛（集團）有限公司、中國航空工業(yè)集團公司、中國鋁業(yè)集團有限公司、中國寶武鋼鐵集團有限公司、中國中化股份有限公司共同出資組建，按照“一個總部、六大中心”的整體布局，總部設(shè)在上海。

　　要想造出大飛機，必須探索更適合商用客機發(fā)展所需要的體制機制。中國商飛在中央企業(yè)中率先開了國家控股、地方參股、其他中央企業(yè)共同出資組建股權(quán)多元化有限責(zé)任公司的先河，形成了現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)和主要由外部董事構(gòu)成的董事會決策機制。

　　這些年，圍繞制約公司長遠發(fā)展的重大問題，中國商飛全面深化改革，堅持依法治企，推進產(chǎn)融結(jié)合，釋放“改革紅利”。大力實施“5+2”改革專項，明確改革路線圖，統(tǒng)籌推進各項改革任務(wù)，進一步破解發(fā)展難題，激發(fā)發(fā)展活力。法人治理結(jié)構(gòu)不斷完善，建設(shè)中國特色現(xiàn)代國有企業(yè)制度，優(yōu)化公司董事會運行機制，完善二級公司法人治理結(jié)構(gòu)。組織機構(gòu)不斷優(yōu)化，深入推進項目組織變革，加強IPT團隊建設(shè)，優(yōu)化總部部門設(shè)置，提高管理效率。

　　體制機制的建立核心目標是要激發(fā)人的創(chuàng)新活力，培養(yǎng)出一批勇于攻關(guān)、能打硬仗的人才隊伍。

　　趙浙衛(wèi)是中國商飛上飛公司飛機型架裝配高級技師，同時也是“上飛工匠”“上海工匠”，他表示：“大飛機是國家科技創(chuàng)新工程，在工作中，我最大的感受是創(chuàng)新是每一個人的事，只要對問題認真思考，用自己的方法去解決，就是創(chuàng)新。”趙浙衛(wèi)在進行包括定位器載荷測量、生產(chǎn)線定檢返修、電子元器件檢修更換等工作之余，利用個人時間對工裝載具進行創(chuàng)新，提出了百余項改善提案、二十余項的專利投稿。下一步他希望進一步探索機電一體化工裝的先進制造技術(shù)，為實現(xiàn)“中國夢”“大飛機夢”再立新戰(zhàn)功。

　　趙浙衛(wèi)只是中國商飛人才圖譜中的一員。這些年中國商飛以“廣納天下英才，共創(chuàng)民機偉業(yè)，成就精彩人生”的人才觀和“依靠人才發(fā)展項目，依托項目培養(yǎng)人才”的人才理念，來挖掘人才、培養(yǎng)人才。目前形成了以吳光輝院士為代表的科技領(lǐng)軍人才隊伍，以C919大型客機首飛機長蔡俊為代表的試驗試飛人才隊伍，以“大國工匠”胡雙錢、王偉為代表的技能人才隊伍，以李東升、巴里為代表的海外人才隊伍。培養(yǎng)了型號總設(shè)計師、專業(yè)總師、主任設(shè)計師300余人的核心研發(fā)人才，IPT團隊0級、1級、2級項目經(jīng)理400余人的項目管理人才。擁有了超過6500人的科研

　　人才隊伍，“千人計劃”海外人才40人，職工總量突破1萬人。公司被中組部確定為首批“海外高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地”，被國家外國專家局授予全國首個“引進外國智力示范單位”。

　　多方攜手 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化跨越

　　大型客機是一個巨大的市場。根據(jù)預(yù)測，未來20年，全球新機交付量43013架，價值57878億美元。其中，中國機隊年平均增長率5.2%，新機交付量8575架，價值12104億美元?；诖笠?guī)模的市場需求和大飛機產(chǎn)業(yè)的特點，這就意味著中國大飛機的發(fā)展必須走產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；罚蛟?ldquo;安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保”具有國際競爭力的大飛機，借助大飛機帶動中國制造業(yè)向高端轉(zhuǎn)型升級，帶領(lǐng)中國諸多領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)群體突破。

　　十年筑夢，中國商飛經(jīng)過這十年努力和探索，成果有目共睹。

　　中國商飛公司總經(jīng)理助理、C919大型客機項目總經(jīng)理吳躍對《中國電子報》記者表示，中國商飛十年探索實踐，公司基本走過了噴氣式客機產(chǎn)品研制的全過程，開展了產(chǎn)品經(jīng)營探索，初步掌握了大飛機研制規(guī)律、研制方法和關(guān)鍵核心技術(shù)，初步形成了從支線飛機到中短程窄體客機再到中遠程寬體客機的產(chǎn)品譜系，初步奠定了公司長遠發(fā)展所需的人才、技術(shù)、管理等能力基礎(chǔ)，初步帶動了相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科、航空工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)了我國商用飛機從無到有的歷史性跨越，開啟了我國民機產(chǎn)業(yè)從弱到強的新征程。

　　從產(chǎn)業(yè)帶動來看，目前商飛初步建立起了“以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的我國民機產(chǎn)業(yè)體系。聚合了以中航工業(yè)、GE為代表的全球15個國家和地區(qū)的200家一級供應(yīng)商，促成了國外系統(tǒng)供應(yīng)商與中航工業(yè)、中電科等組建了16家合資企業(yè)，提升了國內(nèi)民機機體結(jié)構(gòu)、機載系統(tǒng)、材料和標準件配套能力。

　　從科技創(chuàng)新成果來看，構(gòu)建了“以中國商飛為主體，市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的民用飛機技術(shù)創(chuàng)新體系。國內(nèi)47所高校參與型號技術(shù)攻關(guān)，建立了多專業(yè)融合、多團隊協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同創(chuàng)新平臺。攻克了全時全權(quán)限電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、模塊集成化的航電軟件架構(gòu)和設(shè)計驗證技術(shù)等108項關(guān)鍵技術(shù)，掌握了5類4級617項專業(yè)技術(shù)。

　　從型號研制來看，2015年11月，首架ARJ21新支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司，標志著ARJ21正式進入運營。2017年5月C919干線客機成功首飛，實現(xiàn)了歷史性突破，CR929遠程寬體客機完成三年前期論證，轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段。截至目前，ARJ21新支線客機共獲訂單473架，其中交付5架，先后執(zhí)飛8條航線，載客突破10萬人次，C919累計訂單815架，目前正式開啟多地同步試飛模式。

　　從能力建設(shè)來看，主制造商能力基本形成。包括預(yù)先研究能力、設(shè)計研發(fā)能力、總裝制造能力等基本能力和適航管理能力、供應(yīng)商管理能力、市場營銷能力等核心能力。

　　從管理體系來看，基本建立了“以客戶為中心，堅持自主創(chuàng)新，整合全球資源，協(xié)同高效運行，持續(xù)為利益相關(guān)方創(chuàng)造價值”的COMAC管理體系。

　　從零部件入手 提速智能制造

　　中國商飛，正在努力從各個維度，躍上新的臺階，加速中國大飛機不斷突破。智能制造是中國商飛眾多探索中的一個縮影。

　　飛機的零部件有一個特點是“品類多、用量少”，這就給制造帶來巨大的難題，如何在保證高質(zhì)量、高品質(zhì)的同時降低成本，實現(xiàn)造機的“經(jīng)濟性”是一大挑戰(zhàn)。

　　2017年下半年起，中國商飛公司總裝制造中心專門成立團隊開展智能制造研究，對生產(chǎn)線進行智能化改造，將機器、軟件、設(shè)備、機器人進行互聯(lián)互通，建成了以制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）為核心，可以24小時作業(yè)的智能產(chǎn)線。

　　中國商飛公司總裝制造中心數(shù)控機加工車間承擔(dān)飛機零部件的研制、生產(chǎn)工作，其產(chǎn)品用于C919大型客機、ARJ21新支線客機，也用于波音、空客轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項目。傳統(tǒng)數(shù)控機加工車間是技術(shù)工人利用數(shù)控機床，雙手操作機器，將毛坯件加工成飛機上的一個個零件。這樣的方式對工人的手工操作水平要求高，人工成本大且效率較低。在改造后的智能產(chǎn)線上，可以看到一個六軸機器人手臂正在將剛剛加工完成的ARJ21飛機角片從數(shù)控加工中心內(nèi)拿出，調(diào)轉(zhuǎn)方向后將角片放入清洗槽清洗，自動烘干，完成一系列既定工序后，機器人手臂抓著零件沿著自動傳輸線將其精確地放置在檢測臺相應(yīng)位置。質(zhì)檢合格后，這個角片將同它的“小伙伴”一起，由像掃地機器人一樣行駛的無人搬運車（AGV小車）按既定路線運送到托架上，作為已完工的合格零件交付至ARJ21飛機的平尾制造車間。

　　中國商飛公司總裝制造中心數(shù)控機加工車間的許江煒介紹，智能產(chǎn)線在投入使用后，600mm×800mm飛機零件的生產(chǎn)效率提高了1倍，原來6臺數(shù)控加工中心至少需要24名操作工人，現(xiàn)在只需要3人來輔助工作，提升了車間設(shè)備利用率和生產(chǎn)管理效率，形成了一套多品種、小批量、多工序、高精度產(chǎn)品的柔性智能制造新模式。

　　除了生產(chǎn)線的智能化改造，數(shù)控加工車間還引入增強現(xiàn)實裝備（AR/VR）、智能工具箱、攝影測量系統(tǒng)等設(shè)備，實現(xiàn)了多種智能工具在實際生產(chǎn)上的首次應(yīng)用。維修人員和操作人員戴上AR眼鏡，通過指尖的操作，就可以對機床和刀具加工狀態(tài)快速進行判斷。

　　據(jù)介紹，未來，中國商飛公司總裝制造中心將進一步推動智能設(shè)計、智能管理、智能生產(chǎn)和智能服務(wù)，加快智慧園區(qū)建設(shè)。中國商飛公司還將不斷提升民用飛機關(guān)鍵零部件研制攻關(guān)能力，助推飛機批產(chǎn)提速，加快民用飛機制造向“智造”轉(zhuǎn)型，打造智能型民用飛機總裝制造中心。

　　為了實現(xiàn)中國大飛機翱翔藍天的夢想，中國商飛人，依然在奮斗的路上。（記者 李佳師）

　　轉(zhuǎn)自：中國電子報

 

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