廣深港高鐵成為我國高鐵技術(shù)展示窗口

　　廣深港高鐵9月23日全線開通運(yùn)營。近日，參與廣深港高鐵香港段規(guī)劃設(shè)計(jì)、時(shí)任中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱鐵四院）廣深港高鐵香港段設(shè)計(jì)項(xiàng)目部經(jīng)理胡玉斌表示，廣深港高鐵增強(qiáng)了內(nèi)地與香港特區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)作，也開啟了中國高鐵技術(shù)的一扇展示窗口。他說，通過參與香港段的規(guī)劃設(shè)計(jì)，鐵四院進(jìn)入了“世界級設(shè)計(jì)公司朋友圈”。

　　據(jù)介紹，廣深港高速鐵路全長約140公里，是北京－廣州－香港高鐵的南段。其中，長約114公里的廣深段設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，長約26公里的香港段線路皆為隧道和地下車站，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。

　　總部位于武漢的鐵四院，是新中國成立后組建的第一批國家級設(shè)計(jì)院，60多年來先后承擔(dān)了中國1/3的鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)，近10年來勘察設(shè)計(jì)了中國高速鐵路17000余公里，成為世界上設(shè)計(jì)高速鐵路里程最長的企業(yè)。

　　胡玉斌介紹說，早在2001年，香港規(guī)劃提出興建廣深港高鐵香港段，鐵四院便開始參與香港段的相關(guān)研究工作，至2007年完成香港段前期可行性研究報(bào)告。2008年，鐵四院開始全面啟動該段隧道設(shè)計(jì)、機(jī)電系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、運(yùn)營維護(hù)等相關(guān)勘察設(shè)計(jì)工作，同時(shí)還根據(jù)工程需要完成了香港段車輛動力學(xué)分析、通信信號系統(tǒng)研究、石崗?fù)＼噲鲈O(shè)計(jì)審核等一系列高難度的專題研究。

　　廣深港高鐵進(jìn)入香港段后，采用新建隧道連接方案。“初步設(shè)計(jì)為單洞雙線方案，后經(jīng)多次技術(shù)協(xié)商，線路設(shè)計(jì)修改為在深圳段內(nèi)完成單洞雙線方案變?yōu)殡p洞雙線方案，隧道施工由深圳向香港掘進(jìn)。”胡玉斌透露。

　　胡玉斌稱，香港是國際化大都市，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理模式完全與歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)接軌，廣深港高鐵成為中國高鐵技術(shù)的展示窗口。廣深港線路不長，但是復(fù)雜程度前所未有，中國首座珠江口水底高速鐵路隧道——獅子洋隧道、首座城市中心全地下高鐵車站——深圳福田站、深圳福田站綜合交通樞紐等重難點(diǎn)工程，體現(xiàn)了中國高速鐵路長大水底隧道盾構(gòu)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)、城市中心大型地下車站綜合設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代綜合交通及大型綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)等。

　　通過參與廣深港高鐵香港段的規(guī)劃設(shè)計(jì)，鐵四院不斷更新理念，熟悉和掌握了國際先進(jìn)管理模式，積累了寶貴的工程管理經(jīng)驗(yàn)，也參與多項(xiàng)香港地鐵的投標(biāo)，并成功中標(biāo)西港島線及沙中線接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)。在香港地鐵南港島線競標(biāo)中，鐵四院聯(lián)合體戰(zhàn)勝西門子、三星諸多國際強(qiáng)手，成功中標(biāo)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、采購、安裝總承包項(xiàng)目，為進(jìn)一步拓展歐美等市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)

 

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