中國重汽“牽手”山東重工 打造全國最大商用車集團

法國船舶發(fā)動機制造商博杜安公司2009年被山東重工旗下濰柴集團收購后，迅速走出瀕臨破產的困境，再現(xiàn)勃勃生機。記者 陳益宸 攝

　?。乖鲁酰粍t傳聞已久的消息經官方宣布后得到證實：山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光出任中國重型汽車集團（簡稱“中國重汽”）黨委書記、董事長，標志著山東兩大國有汽車企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作邁入新階段。這兩家企業(yè)時隔１２年再度“牽手”，將會擦出怎樣的火花，引來廣泛關注。更讓業(yè)內關注的是，兩大重量級企業(yè)在同一個“掌門人”的帶領下開展戰(zhàn)略合作，其產生的沖擊力對中國商用車市場無異于一場大地震。

　　“中國重汽將用3到5年時間，打造中國第一的商用車集團。”新上任的譚旭光對中國重汽的發(fā)展提出了愿景。

　　兩大老牌國企再度“牽手”

　　成立于2009年的山東重工集團是在山東省委、省政府推動下，由濰柴控股集團、山東工程機械集團和山東省汽車工業(yè)集團共同組建的國有獨資公司，歸山東省國資委管理。山東重工集團現(xiàn)有濰柴動力等5家上市公司，擁有濰柴、陜西重汽、德國凱傲、美國德瑪泰克等國內外知名品牌，已發(fā)展成為我國實力領先的汽車和裝備制造集團之一。2017年，山東重工實現(xiàn)營業(yè)收入2300億元。其中濰柴大功率高速發(fā)動機、山推推土機、法士特重型變速器產銷量均為全球第一位。

　　作為我國重型汽車工業(yè)的“搖籃”，中國重汽集團2000年實施改革重組，2007年在香港聯(lián)交所上市。經過10多年的發(fā)展，2017年中國重汽累計銷售卡車26萬多輛；實現(xiàn)重卡出口3.37萬輛，連續(xù)13年穩(wěn)居國內重卡行業(yè)出口首位。作為我國最大的重型汽車生產基地，中國重汽已形成以重卡為主導，同時涵蓋中卡、輕卡、客車、特種車等全系列商用車的產業(yè)格局，產品覆蓋世界100多個國家和地區(qū)。

　　中國重汽由濟南市國資委持股80％、山東省國資委持股20％，歸濟南市國資委管理。官方公布的消息稱，這次對中國重汽集團主要負責同志的調整，是濟南市委根據(jù)重汽集團與重工集團戰(zhàn)略合作需要和領導班子建設實際，通盤考慮、反復醞釀、并報經山東省委同意，慎重研究決定的，其目的是為了切實做強做優(yōu)做大山東省、濟南市汽車產業(yè)。中國重汽與山東重工戰(zhàn)略合作后，需要通盤考慮兩個集團的資產優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，通盤考慮產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場布局。濟南市委認為，“由譚旭光同志任重汽集團黨委書記、董事長職務是合適的”。

　　相較于兩家“重量級”企業(yè)的市場地位，這次人事任命引發(fā)廣泛關注的原因，還有兩家企業(yè)斬不斷、理還亂的關系：濰柴曾經是中國重汽的下屬企業(yè)，但2006年兩家企業(yè)“分道揚鑣”，且成為直接競爭對手。時隔12年，兩家企業(yè)都已經成長為中國重要的商用車企業(yè)，此次再度“牽手”，不僅將改變市場格局、釋放巨大能量，能擦出怎樣的火花也引人關注。

　　從“分家”到“回家”

　　離開中國重汽12個年頭之后，譚旭光重新回歸并掌舵“老東家”。

　　1998年6月底，時任中國重汽集團總經理徐銀根根據(jù)辦公會決議，任命譚旭光為濰坊柴油機廠（簡稱“濰柴”）的廠長、中國重汽集團董事。此后很長一段時間里，譚旭光還兼任著中國重汽集團副總經理一職。用他自己的話來說，是“中國重汽培養(yǎng)了我”。

　　雖然濰柴是下屬企業(yè)，且中國重汽一度是濰柴的主要客戶，但是兩家企業(yè)的經營理念存在明顯的不同。濰柴赴港上市、收購湘火炬等行為，都與中國重汽產生了分歧。有熟悉兩家企業(yè)這段歷史的人士告訴記者，中國重汽希望濰柴專注于做發(fā)動機，而效益更好的濰柴希望向產業(yè)鏈上下游拓展。2006年，譚旭光和濰柴從中國重汽“分家”。

　　“分道揚鑣”之后，兩家企業(yè)變成直接競爭對手。中國重汽通過與德國曼公司的合作，吸收了國際先進的發(fā)動機技術。濰柴也實現(xiàn)了“造車夢”，在重卡領域與中國重汽“短兵相接”。

　　2009年，山東省以濰柴為主導，組建山東重工集團有限公司。隨后的幾年時間里，譚旭光啟動了全球并購，將法國博杜安、意大利法拉帝、德國凱傲、林德液壓等全球高端品牌收歸旗下。同時，對陜西重汽、法士特變速器進行了整合，并在外界不太看好的情況下取得了預想不到的效果。

　　中國重汽盡管通過與曼公司的合作進軍客車市場、銷售收入和利潤也非?？捎^，但與高速發(fā)展的山東重工相比，還是慢了一拍。2017年，中國重汽集團銷售收入為905億元；而山東重工集團則達到了2300億元，是前者的兩倍還多。

　　“分久必合”，同一省份同一行業(yè)兩家國有企業(yè)的競爭局面在12年之后宣告終結。今年9月1日，譚旭光正式出任中國重汽集團黨委書記、董事長。而他所任山東重工集團董事長、濰柴控股集團董事長之職仍然保留。

　　重返故地，譚旭光感慨地說：“我回家了。”

　　在中國重汽集團全體領導干部大會上，譚旭光表示，分開是發(fā)展的需求。也正是因為正確的分開，兩個企業(yè)都發(fā)展了。但是今天不一樣了，在當前的環(huán)境下，必然要求我們要按照市場的主體、產業(yè)鏈的需要、競爭力的提升，來進行戰(zhàn)略性的合作。

　　值得關注的是，2017年11月譚旭光兼任山東另一家省屬企業(yè)山東交通工業(yè)集團黨委書記、董事長。今年8月，山東省交通工業(yè)集團全部股權劃轉至山東重工集團，山東重工借此將國內主要客車生產商之一的中通客車收入囊中。在兼任中國重汽董事長之后，山東三家主要的國有商用車生產企業(yè)，同在譚旭光的管理之下。

　　攜手打造商用車巨頭

　　一向敢說敢干的譚旭光掛帥中國重汽，引發(fā)業(yè)界和資本市場高度關注。在他就任的前一天，中國重汽H股大漲11％。

　　新上任的譚旭光對中國重汽的發(fā)展提出了六大愿景：必須實現(xiàn)全系列商用車中國第一、全球領先的戰(zhàn)略，用3到5年打造中國第一的商用車集團；必須實現(xiàn)技術全球引領，掌控高端商用車核心競爭力，加快新能源、智能網聯(lián)汽車發(fā)展；必須實現(xiàn)深度市場化改革，為發(fā)展注入源泉活水；必須實現(xiàn)開放合作走出去，整合全球資源為我所用，增強國際市場競爭力；必須實現(xiàn)高層次人才集聚，打造業(yè)績導向的管理體系，培育最具競爭力的人才高地和生態(tài)；必須實現(xiàn)價值觀高度統(tǒng)一，打造鋼鐵團隊、虎狼之師。

　　更讓業(yè)內關注的是，兩大重量級企業(yè)在同一個“掌門人”的帶領下開展戰(zhàn)略合作，其產生的沖擊力對中國商用車市場無異于一場大地震。

　　重卡方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，山東重工旗下陜西重汽2017年銷量為17.3萬輛，市場占有率16％；中國重汽銷售19萬輛，市場占有率17％。兩家企業(yè)聯(lián)手，市場占比達到1/3，將超過一汽解放成為中國重卡市場最強大的力量。

　　客車方面，2017年山東重工濰柴旗下亞星客車銷售6000輛，中通客車銷售20300輛，中國重汽銷售2500輛，三者累計近3萬輛的銷量，市場占有率也達到全國第二。

　　動力總成方面，濰柴2017年銷售發(fā)動機63萬臺，變速箱83萬臺，車橋60萬根；中國重汽銷售發(fā)動機約20萬臺，變速箱約20萬臺，車橋約50萬根。兩者合計的動力總成銷量位居全球第一。

　　在如今的商用車市場競爭格局下，整合已成為不可逆轉的趨勢，國際三大“巨頭”戴姆勒、沃爾沃、大眾均是眾多品牌整合而成。業(yè)內人士分析認為，中國重汽與山東重工強強聯(lián)合，有利于打造全球最具競爭力的全系列商用車產品；在新能源、自動駕駛、智能網聯(lián)等領域可實現(xiàn)全球引領，避免資源重復投資；渠道共享則可共同開拓國內外市場，打造全球品牌；聯(lián)合采購則可取得規(guī)模經濟帶來的成本大幅度降低。

　　“目前我們正圍繞企業(yè)信息化、人力資源管理、內部辦公系統(tǒng)等領域的融合開展相關工作。”中國重汽一名中層干部告訴記者，兩家企業(yè)戰(zhàn)略合作后，從體量看肯定是全國商用車“第一集團”。由于山東重工與中國重汽大量業(yè)務相重合，戰(zhàn)略分工及發(fā)展目標定位將會有所側重，這樣既有利于避免內部競爭，又有利于提高市場和行業(yè)競爭力，最終形成發(fā)展合力。（記者 陳灝 王志）

　　轉自：經濟參考報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀