在我國經(jīng)濟由高速增長階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段的“質(zhì)變時代”，消費者的行為變化驅(qū)動著產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)和分銷，這給供應鏈帶來了全新的挑戰(zhàn)。與此同時，在經(jīng)濟要素從分割走向融合的過程中，搭建開放的一體化供應鏈平臺便成為必然，它不僅有助于降低社會運行成本，其中也孕育著新的經(jīng)濟動能。
京東物流發(fā)布六大產(chǎn)品體系
日前，京東物流首次發(fā)布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系，并對每個產(chǎn)品進行“精耕細作”，為不同消費需求、消費場景提供全方位、一體化的物流解決方案。
事實上，京東物流一直在探索如何在不同業(yè)務場景下滿足不同消費者的多元個性化需求。去年6月，針對行業(yè)庫存難題，京東物流為波司登公司推出了“一盤貨”管理，通過對產(chǎn)地倉、銷地倉、B2B、B2C等多個倉庫的整合以及園區(qū)化管理，實現(xiàn)了統(tǒng)一調(diào)撥、統(tǒng)一補貨、統(tǒng)一運輸、統(tǒng)一配送，減少了庫存冗余和倉間調(diào)撥次數(shù)，提升了整體效率。
京東物流在供應鏈領域的探索遠不止于服飾行業(yè)。在過去幾年的實踐中，京東物流結合自身優(yōu)勢與特點，針對不同品類、不同行業(yè)存在的不同發(fā)展痛點，兼顧標準化與個性化的商家需求，摸索出了一套以服飾、消費品、3C、汽車后市場四大行業(yè)為核心的全供應鏈解決方案，并提供定制化的服務。
此外，京東物流還利用快運、云倉等多個產(chǎn)品發(fā)揮全網(wǎng)協(xié)同能力，通過技術輸出與多元增值服務，更好地賦能商家和合作伙伴。其中，京東云倉是京東物流去年推出的全新業(yè)務，通過庫房管理系統(tǒng)和標準的輸出以及全方位培訓體系的開放，提升合作伙伴的物流管理能力和操作水平。運行一年以來，這種模式不僅實現(xiàn)了倉儲資源的整合共享，促進物流降本增效，也實現(xiàn)了物流企業(yè)和入駐商家的多方共贏。
除了在國內(nèi)積極布局智能供應鏈體系外，京東跨境產(chǎn)品也為商家提供自營式、全鏈路服務，通過設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯(lián)運等方式，縮短全球商品的“距離”。
同時，京東物流還宣布正式開啟個人快遞業(yè)務，針對重量不超過30公斤的包裹，主要提供標準化的普惠寄件“特惠送”、依托航空運力的“特快送”、針對同城寄遞用戶的“同城即日”等業(yè)務。目前，個人快遞業(yè)務攬收范圍只限于北上廣三地，寄送目的地則覆蓋全國絕大多數(shù)區(qū)域，從2019年起，攬收范圍將逐步擴大至全國。
發(fā)力全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡
布局海外市場一直是京東物流近年來的戰(zhàn)略重心。2018年6月，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東發(fā)表內(nèi)部信表示，“在今后的十年，我們的供應鏈服務也將大力輸出到全球市場。”
據(jù)此前京東公布的資料顯示，京東物流計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進入中國的雙通網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡被稱為全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡（GSSC）。
京東物流CEO王振輝說，“未來5至10年，我們希望和社會各界共建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡（GSSC），推動全球供應鏈的智能化發(fā)展，促進社會商業(yè)形態(tài)的轉型升級，全面降低社會成本，提高流通效率。”現(xiàn)在，京東物流正在全球范圍內(nèi)進行采購、生產(chǎn)、設計、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴致力于提升整個社會的供應鏈效率。
業(yè)界認為，在全球經(jīng)濟一體化趨勢下，供應鏈水平是影響企業(yè)乃至國家在全球范圍競爭力的關鍵因素。而中國供應鏈場景的復雜與多元，讓中國物流企業(yè)在模式創(chuàng)新及科技的應用上具備優(yōu)勢。因此，中國物流企業(yè)應加快全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡建設，推動降本增效和產(chǎn)業(yè)升級，在提升我國經(jīng)濟全球競爭力的同時，讓世界都能感受“中國速度”。
“我們的目標是在全球構建雙48小時通路，即實現(xiàn)中國48小時通達全球，并提升世界其他國家本地物流時效，實現(xiàn)當?shù)?8小時送達，幫助中國制造通向全球，全球商品進入中國。”王振輝說。
據(jù)王振輝介紹，在中國，次日達已經(jīng)成為物流的標配產(chǎn)品，當日達也早已實現(xiàn)。但在很多發(fā)展中國家，甚至發(fā)達國家，物流的時效還比較低?，F(xiàn)在，“我們把印尼原來需要一周以上的物流時間壓縮到85%的訂單可以在次日到達。”
今年9月份，京東在泰國建立了倉儲中心，王振輝相信一年內(nèi)泰國當?shù)氐呢浳镆材芡瓿?8小時的到達。
目前，京東物流已逐步將服務在印尼、泰國、馬來西亞、美國等國落地，如已在曼谷開通限時達服務，當?shù)叵M者也可享受到“上午下單，下午送達”。
供應鏈平臺走向開放和一體化
當前，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構、轉換增長動力的攻關期。在新的“質(zhì)變時代”，作為供應鏈最核心的承載點，物流業(yè)需要積極應對高質(zhì)量經(jīng)濟發(fā)展提出的新要求。
DHL全球快遞中國首席執(zhí)行官吳東明說，“以前都是B2C，現(xiàn)在變成了C2B。消費者的行為變化驅(qū)動著產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)和分銷，需要供應鏈變得更加智能、更加的迅速和便捷，這就給全球的物流企業(yè)帶來了非常大的挑戰(zhàn)。”
而在雄牛資本創(chuàng)始合伙人李緒富看來，在以不同要素驅(qū)動的供應鏈管理中，新的市場主體通過新的協(xié)作分工體系重新構造的供應鏈，是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價值鏈的一種重塑和顛覆。在這一過程中，一定會有超級供應鏈平臺崛起。
在這一態(tài)勢下，以不同要素驅(qū)動的供應鏈管理便成為許多企業(yè)的戰(zhàn)略核心。以京東物流為例，王振輝表示，京東開始將過去的物流視角升級為供應鏈視角，從簡單追求點到點搬運的效率，到預測、采購、生產(chǎn)、物流交付全鏈條的優(yōu)化；從實現(xiàn)國內(nèi)的短鏈觸達，到優(yōu)化全球供應鏈，并將優(yōu)質(zhì)供應鏈服務輸出全球商家、消費者。
“比如，從去年開始我們就跟雀巢建設了聯(lián)合銷售預測的預測銷售和補貨的平臺，大大的提升了雙方的供應鏈協(xié)同，也大大的減少了雀巢在京東和線下門店的庫存。”王振輝說，供應鏈的最終目的是通過減少庫存和企業(yè)壓力，助力互聯(lián)網(wǎng)和實體經(jīng)濟的發(fā)展，通過幫助整個產(chǎn)業(yè)端達到快速數(shù)據(jù)化，減少庫存，提升供應鏈的效率。
業(yè)界認為，在經(jīng)濟要素從分割走向融合的過程中，搭建開放的一體化供應鏈平臺便成為必然。在技術的引領下，通過要素和價值的重組、優(yōu)化，開放的一體化供應鏈平臺不僅有助于降低社會運行成本，其中也孕育著新的經(jīng)濟動能。
南開大學經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院院長劉秉鐮認為，亞太地區(qū)正逐步成為世界貿(mào)易、物流的中心，一個服務于現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的基礎設施網(wǎng)絡與供應鏈形態(tài)至關重要，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與人工智能廣泛應用，物流行業(yè)正經(jīng)歷平臺化創(chuàng)新，以探索多領域協(xié)同的新供應鏈模式。
“全球都在注重供應鏈基礎設施的整合，因為它為行業(yè)帶來了效率的提升。”普洛斯中國首席戰(zhàn)略官東方浩也表示，現(xiàn)在大家談起供應鏈基本上離不開智能物流這一主題，因為除了提高運營效率外，它還為提高運營效率裝置本身的生產(chǎn)效率提供了可以量化的基礎。（記者 傅勇）
轉自：經(jīng)濟參考報
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