改革開放40年 中國汽車產(chǎn)業(yè)成績斐然碩果累累

　　改革開放以來，中國汽車工業(yè)從無到有，從年產(chǎn)量過15萬輛到成為支柱產(chǎn)業(yè)，從技術(shù)模仿到技術(shù)創(chuàng)新，描繪出一幅美麗的畫卷：中國汽車產(chǎn)業(yè)培育出一大批具有競爭力的車企，汽車企業(yè)從專利零的突破到擁有專利數(shù)千件，形成了較強的競爭力。“改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)大概經(jīng)歷了3個發(fā)展階段。第一個階段是1978年至2000年，汽車進入普通家庭以前的成長階段，第二階段是2001年至2010年，汽車進入普通家庭實現(xiàn)基本普及的高速增長階段，第三階段是2011至今汽車從基本普及到高度普及的減速增長階段。”中國汽車技術(shù)研究中心情報信息二室主任王軍雷對中國知識產(chǎn)權(quán)報記者表示。

　　引進技術(shù)育市場

　　改革開放之初，那時的中國還沒有現(xiàn)代意義上汽車工業(yè)，年產(chǎn)量不足15萬輛，也沒有汽車市場，放眼全球幾乎毫無競爭力。為了探索發(fā)展現(xiàn)代汽車工業(yè)，當(dāng)時以前機械工業(yè)部為首的中國代表團出訪歐美日等多個國家和地區(qū)的汽車企業(yè)，他們的目標只有一個，尋求汽車生產(chǎn)合作伙伴。然而，一圈走下來，合作事宜遲遲沒有落定。其中的一個關(guān)鍵問題是國外車企擔(dān)心他們的技術(shù)在中國沒法獲得保護，談判時不是提出苛刻的要求，就是要價過高。

　　1978年7月，中央領(lǐng)導(dǎo)同志作出“我國應(yīng)建立專利制度”的重要批示，隨后，開始了專利法的醞釀起草工作。基于中國政府建立專利制度的決心以及一套完整的合作方案，中國代表團最終打動了德國大眾汽車。“中國代表團商議要與我們共同建立一個整車廠，當(dāng)時中國實際上有一個非常完整的方案：建立一個年產(chǎn)3萬輛車的整車廠，需要我們提供現(xiàn)金投資，并轉(zhuǎn)讓技術(shù)。”當(dāng)時參與接待中國代表團的大眾集團負責(zé)國際業(yè)務(wù)的W.P. 施密特董事回憶說，最后，這些條件他們都答應(yīng)了。

　　中國政府與大眾汽車簽署合作協(xié)議，決定在上海合資開辦汽車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾，同時還敲定引進生產(chǎn)1981年9月即將出廠的大眾桑塔納轎車。有了前期成功基礎(chǔ)，1991年，雙方再次合資成立一汽大眾汽車公司，生產(chǎn)捷達、奧迪A6等轎車。時至今日，桑塔納、捷達、奧迪A6等轎車仍然在中國生產(chǎn)銷售，為中國老百姓的出行提供交通便利。

　　鉚足干勁拼創(chuàng)新

　　2001年，加入世界貿(mào)易組織后，中國車企面臨巨大的機遇和挑戰(zhàn)。一方面，入世為我國車企提升技術(shù)創(chuàng)新能力和競爭力提供了前所未有的機遇，另一方面，中國市場的不斷開放意味著創(chuàng)新能力較弱的中國車企將面臨來自海外車企的激烈競爭?？上驳氖?，奇瑞、吉利等中國車企頂住壓力，克服困難，實現(xiàn)了國產(chǎn)汽車品牌的成功逆襲。

　　2003年前后，一款外觀時尚小巧的“QQ”汽車在北京大街小巷火起來，讓很多工薪一族實現(xiàn)了擁有汽車的夢想。這款由奇瑞汽車打造的小轎車一經(jīng)推出就受到市場的熱捧。

　　作為改革開放后誕生的自主車企之一，如今奇瑞汽車不僅扎根中華大地，還遠銷海外部分國家和地區(qū)。“對于奇瑞來說，創(chuàng)新是驅(qū)動公司持續(xù)發(fā)展的動能。1999年5月12日奇瑞成立以來獲得授權(quán)的第一件專利是名為‘轎車’，專利號為98323676.3的外觀設(shè)計專利。至今，公司累計擁有專利9838件，涵蓋發(fā)動機、新能源、智能化等領(lǐng)域。”奇瑞汽車股份有限公司知識產(chǎn)權(quán)總監(jiān)李永杰對中國知識產(chǎn)權(quán)報記者表示。與奇瑞一樣獲得快速發(fā)展的還有北汽福田、吉利、比亞迪等眾多車企。

　　真抓實干啟征程

　　2009年，中國汽車的產(chǎn)銷量從數(shù)百萬輛級躍升至1000萬輛級。就在一年前，為提升我國知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運用、保護和管理能力，建設(shè)創(chuàng)新型國家，國務(wù)院印發(fā)了《國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》。

　　北汽福田汽車股份有限公司（下稱福田汽車）就是其中一家受惠于該戰(zhàn)略的汽車企業(yè)。“福田汽車自2009年起制定實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，通過提升無形資產(chǎn)占公司資產(chǎn)比重，開展知識產(chǎn)權(quán)資本化運營，創(chuàng)造新的利潤增長點。”福田汽車知識產(chǎn)權(quán)部部長劉雪飛對本報記者表示。截至目前，福田汽車擁有專利8070件，其中發(fā)明專利1340件，成為擁有專利較多的自主車企之一。

　　前不久，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布《汽車企業(yè)專利創(chuàng)新指數(shù)》，從技術(shù)、法律、經(jīng)濟三個維度分別對自主車企和外資車企的專利布局進行排名，其中自主車企專利創(chuàng)新指數(shù)排名前十的企業(yè)共擁有專利4.1萬件，外資車企專利創(chuàng)新指數(shù)排名前十的企業(yè)共擁有專利4.3萬件，從專利擁有量來看，自主車企與外資車企的專利數(shù)量處在并跑階段。

　　“經(jīng)過四十年的奮斗，中國車企從仿制、集成到加大研發(fā)，如今正逐漸形成產(chǎn)業(yè)‘技術(shù)鏈’，進而形成產(chǎn)業(yè)間有機的‘價值鏈’。”中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里表示，目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)縱向延伸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向合作的效率大幅提高，協(xié)調(diào)效應(yīng)逐步凸顯，較完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系開始形成并日益發(fā)揮作用。（記者 陳景秋）

　　轉(zhuǎn)自：中國知識產(chǎn)權(quán)報
 

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