中鐵工業(yè)：改革創(chuàng)新 崛起中國新地標

　　鐵路至今仍被視作現(xiàn)代化的重要標志。

　　工業(yè)革命后的歷史表明，一個國家如果擁有了一張由鋼軌連接而成的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)，它所蘊含的能量將為經(jīng)濟騰飛源源不竭地注入動力。

　　在國際競爭格局中，我國鐵路建設(shè)團隊已經(jīng)完成了從“跟跑者”“同行者”，再到“領(lǐng)跑者”的跨越，取得的成就令世界為之矚目。

　　如今，放眼祖國大地，從塞北風區(qū)到嶺南山川，從東北雪海到江南水鄉(xiāng)，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)成為新時代的“中國地標”，輝煌的背后凝聚著一代代鐵路建設(shè)者的不懈奮斗和艱辛付出。

　　中鐵高新工業(yè)股份有限公司(以下稱“中鐵工業(yè)”)作為全球領(lǐng)先的工業(yè)裝備制造商，在京滬高鐵、哈大客專、蘭渝鐵路等高鐵項目中，處處可見中鐵工業(yè)的身影。

　　精準創(chuàng)新：聚焦核心技術(shù)打造國之重器

　　長期以來，我國制造業(yè)在關(guān)鍵零部件高端裝備方面一直被外資品牌壟斷。

　　1997年，為建設(shè)西康鐵路咽喉工程秦嶺隧道，我國從德國一次購買了兩臺全斷面硬巖掘進機(簡稱“TBM”)，一臺就需要近3億元。進場施工后，TBM開挖、出渣、襯砌，隧道一次成型，創(chuàng)造了當時全國鐵路隧道施工速度的最高紀錄。這給當時還在采用人工傳統(tǒng)鉆爆法的國內(nèi)鐵路建設(shè)者帶來了極大的震撼。

　　“過去裝備落后，我們只能依靠人工作業(yè)，效率非常低！”對于那段過往，中鐵工業(yè)黨委書記、董事長易鐵軍有著刻骨銘心的回憶，那時施工人員常年在悶熱、潮濕、昏暗的隧道里，頭頂巖層、腳踩泥水拿著風鉆一米一米的往前打，每天也就推進100多米，有時遇到極端施工地段，大家都是冒著生命危險往前沖。而國外機器每天就可以輕松掘進300米，甚至500米。不僅提高了工作效率，也保證前方施工人員的安全。

　　自此以后，我國開始陸續(xù)引進更多隧道掘進機，但由于國外公司一直控制著核心技術(shù)和集成技術(shù)，國內(nèi)的施工單位根本沒有議價權(quán)，只能高價買單。

　　“一個國家要想創(chuàng)造自己的通途，真正的難題必須靠自己解決。”通過實踐，中鐵人總結(jié)出這句話。

　　為擺脫受制于人的境地，中鐵工業(yè)決心要打破國外技術(shù)壟斷，由中鐵工業(yè)旗下中鐵裝備承擔了這一艱巨的任務(wù)——“全斷面隧道掘進機關(guān)鍵技術(shù)的研究”。

　　經(jīng)過長達十多年的努力攻關(guān)，2008年4月，中鐵裝備研制出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)——“中國中鐵1號”。自此，“洋盾構(gòu)”一統(tǒng)天下的格局被打破。

　　在堅持“引進—消化—再創(chuàng)新”的自主戰(zhàn)略指引下，中鐵工業(yè)還研制了“非常規(guī)”設(shè)備。

　　在隧道施工遇到山區(qū)特殊地形，或是鬧市區(qū)下穿隧道，傳統(tǒng)的圓形掘進機就難以施展拳腳。針對特殊地形，中鐵研制特殊用途的馬蹄形盾構(gòu)機。2018年，中鐵工業(yè)研制的馬蹄形盾構(gòu)機順利貫通了蒙華鐵路(現(xiàn)更名為“浩吉鐵路”)白城隧道。這是我國首次成功將馬蹄形盾構(gòu)工法運用于鐵路山嶺軟土隧道，在我國鐵路隧道施工裝備研發(fā)具有里程碑意義。

　　今天，從鋼橋到鐵路道岔，再到大型橋梁施工裝備、隧道掘進機，中鐵工業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新走到行業(yè)的前列。

　　2013年，中鐵裝備研制的世界最大矩形盾構(gòu)成功應(yīng)用于鄭州中州大道下穿隧道；

　　2014年，矩形盾構(gòu)成功應(yīng)用于新加坡地鐵項目，成為國產(chǎn)異形掘進機走向海外的首個成功案例。

　　2015年，中鐵裝備研制出的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的硬巖掘進機應(yīng)用于吉林引松供水工程，推動我國在硬巖掘進機領(lǐng)域進入世界第一方陣。

　　2016年，世界最小直徑(3.5米)硬巖掘進機研制成功，應(yīng)用于黎巴嫩貝魯特供水項目。

　　2017年，國內(nèi)最大直徑(9.03米)硬巖掘進機“彩云號”在亞洲最長鐵路山嶺隧道——高黎貢山隧道投用。

　　2018年，我國自主設(shè)計制造的國內(nèi)最大直徑(15.8米)泥水平衡盾構(gòu)機“春風號”成功下線，計劃應(yīng)用于深圳市春風隧道工程。并打破了國外品牌長期以來在超大直徑盾構(gòu)機領(lǐng)域?qū)χ袊袌龅膲艛?hellip;…

　　這樣的裝備制造實力，讓中國建設(shè)“夢之隊”，無懼任何極端工況。

　　“過去干工程，有什么裝備設(shè)計什么樣的方案。如今，是有什么樣設(shè)計方案，我們就有能力制造相關(guān)專業(yè)的設(shè)備。”易鐵軍自豪地說。

　　在他看來，核心技術(shù)是創(chuàng)造中國品質(zhì)、中國速度的實力和底氣。

　　“下一步，中鐵工業(yè)將緊緊圍繞隧道掘進裝備、道岔、鋼梁鋼結(jié)構(gòu)這三張‘王牌’，實施‘精準創(chuàng)新’，優(yōu)先解決企業(yè)產(chǎn)品的‘卡脖子’問題。”易鐵軍表示，著眼未來，中鐵工業(yè)實施“一中心三示范”項目，建設(shè)智慧云中心，分別在掘進機、鋼橋梁、道岔領(lǐng)域建設(shè)智能制造示范工廠，提升信息化水平，深入推動“制造強國”“交通強國”戰(zhàn)略的實施。

　　改革重組：煥發(fā)生機開啟協(xié)同發(fā)展新篇章

　　改革是制勝法寶。中國經(jīng)濟發(fā)展客觀規(guī)律表明，國企戰(zhàn)略性改革重組是提升經(jīng)濟效率有效的途徑。

　　中國的裝備制造企業(yè)在參與市場的競爭過程中，不可避免會出現(xiàn)過度競爭。易鐵軍對此深有體會，“過去，中國中鐵股份有限公司(以下稱”中國中鐵“)旗下的中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工三家工業(yè)企業(yè)都從事鋼橋梁制造。有時這三家為了在競標中贏得訂單，經(jīng)常出現(xiàn)低水平重復(fù)競爭的現(xiàn)象，既壓縮了企業(yè)的利潤空間，也無法保證產(chǎn)品的質(zhì)量，影響了產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。”

　　為了解決這一客觀問題。中國中鐵決定對中鐵二局實施重大資產(chǎn)重組，中鐵二局置出資產(chǎn)與中國中鐵持有的中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工及中鐵裝備四家公司100%的股權(quán)進行置換，業(yè)務(wù)覆蓋為盾構(gòu)機、道岔、橋梁鋼結(jié)構(gòu)等高端裝備等制造業(yè)務(wù)。

　　2017年，“中鐵二局”正式更名為“中鐵工業(yè)”，重組上市獲得成功，成為中國A股市場上惟一主營軌道交通及地下掘進高端裝備的工業(yè)企業(yè)。重組后的中鐵工業(yè)形成更強的競爭力和品牌影響力，更從容地應(yīng)對國際競爭對手的挑戰(zhàn)。

　　“市場表現(xiàn)最能說明一切”。易鐵軍告訴記者，重組上市后的中鐵工業(yè)每年產(chǎn)生的利潤相比過去四家企業(yè)利潤的總和翻了一番。2018年新簽合同額比上市前的2016年增長52.3%，歸母凈利潤增長49%。

　　下好改革重組一盤棋，協(xié)調(diào)發(fā)展是關(guān)鍵。中鐵工業(yè)認真分析自身優(yōu)劣與外部市場需求，提出了“現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)依靠改革煥發(fā)生機、新興產(chǎn)業(yè)依靠創(chuàng)新挑起大梁”的固本開新的發(fā)展理念。

　　在此背景下，中鐵工業(yè)居安思危，主動跳出靠“兩根鋼軌”吃飯的固有思路，加快對新型軌道交通、環(huán)境保護和工程服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，使其盡快成為企業(yè)新的盈利增長點。

　　記者了解到，中鐵工業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)了跨座式單軌、懸掛式、中高速磁懸浮列車等樣車，下一步就要進行試驗、采集參數(shù)等環(huán)節(jié)。

　　對此，易鐵軍躊躇滿志：“當前，這三種制式的車輛沒有行業(yè)標準，正處于春秋戰(zhàn)國時期，我們有很大的機會去占領(lǐng)市場，也希望借此填補上中國中鐵軌道交通制造領(lǐng)域的空白，加快完善中國中鐵產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　布局海外：走出國門向世界輸出“中國方案”

　　持續(xù)的科技創(chuàng)新提升了企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，也為中鐵工業(yè)開拓國外市場奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　近年來，中鐵工業(yè)積極踐行“一帶一路”倡議，擦亮“中國品牌”走向海外，為國際工程輸出了更多的“中國方案”。目前，全球已有40多個國家和地區(qū)使用了中鐵工業(yè)產(chǎn)的盾構(gòu)機、道岔、鋼橋梁等產(chǎn)品。

　　光鮮亮麗的業(yè)績背后，卻很少有人知道，2012年，中鐵裝備第一次走出國門參加國際競標時所遭遇的尷尬。

　　由于我國隧道掘進機行業(yè)起步晚，當時國外對“中國制造”尚有疑慮。馬來西亞的業(yè)主直言不諱：“你們在中國做得好，但在海外市場沒有經(jīng)驗，我對你們非常擔心。”經(jīng)過10多次深入溝通，馬方同意簽下兩臺盾構(gòu)機。

　　中鐵裝備抓住來之不易的機會，針對性設(shè)計提升了設(shè)備性能，最終這兩臺設(shè)備以最高日掘進21米、提前計劃工期43天貫通的成績，創(chuàng)造了馬來西亞盾構(gòu)施工新紀錄。

　　后來，中鐵裝備又幾經(jīng)周折敲開了以高標準著稱的新加坡市場，憑借先進的技術(shù)、過硬的質(zhì)量，獲得了新加坡客戶的認可和信賴，形成了品牌效應(yīng)。

　　不僅是在亞洲、非洲，就連盾構(gòu)機的“原產(chǎn)地”歐洲，中鐵裝備的品牌效應(yīng)也已初見成效。2015年，意大利CMC公司采購了中鐵裝備研制的兩臺世界最小直徑硬巖掘進機。目前，已有5家歐洲公司聯(lián)營體采購中鐵裝備產(chǎn)品。

　　2019年6月22日，河南鄭州中鐵裝備集團TBM產(chǎn)業(yè)化中心，“中國中鐵699號”大直徑土壓平衡盾構(gòu)機順利下線，將用于意大利北部米蘭至維羅納高鐵線CEPAV項目建設(shè)。易鐵軍自信地說：“這是我國高端隧道掘進裝備首次運用于歐盟核心區(qū)域，進一步彰顯了中鐵裝備在海內(nèi)外的綜合實力和影響力。”

　　有人說，中鐵工業(yè)像一位英勇無畏的騎士，肩負使命，不懼任何艱難險阻，在激烈國際市場競爭中一往無前，直至脫穎而出。

　　但在易鐵軍心里，中鐵工業(yè)個更像是一位文明的使者，在為全球工程建設(shè)帶去中國智慧的同時，也在為實現(xiàn)更快、更好、更安全的人類出行夢想而鋪路搭橋。

　　轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)

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