高鐵施工再創(chuàng)新技術(shù)！萬噸裸塔成功轉(zhuǎn)體90°

　　國家“十三五”重點建設(shè)項目、我國首條跨海高鐵，即新建福廈高鐵迎來重大節(jié)點。7月8日凌晨，高85.5米、重逾萬噸的新建福廈高鐵木蘭溪特大橋主塔，隨著塔基1.2萬噸的球鉸逆時針緩緩旋轉(zhuǎn)，歷時1小時23分鐘，順利完成90°轉(zhuǎn)體，安全順利到達指定位置。

　　轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)，是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置澆注或拼接成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。

　　轉(zhuǎn)體法施工將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面作業(yè)，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價、縮短建設(shè)工期，同時保證施工過程的安全可靠?！耙酝髽蛑魉D(zhuǎn)體施工，均為帶梁轉(zhuǎn)體，平衡較易掌控。采用裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，新建福廈高鐵木蘭溪特大橋為國內(nèi)鐵路建設(shè)首次。”中鐵十六局項目負(fù)責(zé)人樊國良說。
　　
　　木蘭溪特大橋全長18745米，是全線重難點及控制性工程之一。主橋設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土主梁獨塔雙索面斜拉橋，雙線無砟軌道、兩個連續(xù)145米單跨。主塔狀似“花瓶”。

　　木蘭溪特大橋主塔轉(zhuǎn)體為何要采用裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)？

　　“新建福廈高鐵行至莆田市木蘭溪河畔，有15公里與既有杭深鐵路線平行，上跨分幅(上下行分路)沈海高速公路?！敝需F第四勘察設(shè)計院集團有限公司(鐵四院)項目設(shè)計負(fù)責(zé)人楊恒說，木蘭溪特大橋主塔左側(cè)緊鄰杭深鐵路線，轉(zhuǎn)體前相距13.5米，完成90°轉(zhuǎn)體后相距僅6米，而塔高則僅比杭深鐵路線桁架橋高40米。

　　一邊是施工面積十分逼仄，一邊是大橋主塔體量龐大。為確?，F(xiàn)場施工作業(yè)和鐵路鄰近營業(yè)線安全，木蘭溪特大橋主塔無法采用已有的帶梁轉(zhuǎn)體施工方法，只能大膽嘗試裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。

　　“85.5米的主塔，轉(zhuǎn)體高度為48.2米，重心高，平衡非常難控制。也因為場地狹小，不能使用機械平衡臂?！狈畤颊f。

　　如何在螺螄殼里做道場，讓“花瓶型”主塔順利轉(zhuǎn)體？

　　為保證施工安全，國鐵集團、中鐵第四勘察設(shè)計院和中鐵十六局項目部多次進行技術(shù)分析，對方案進行優(yōu)化和分解，決定采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工工藝，主塔采用全封閉液壓爬模進行施工，在“原位現(xiàn)澆”基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化設(shè)計，大幅降低了涉鐵施工安全風(fēng)險。

　　“花瓶型”主塔施工被分解成三個部分。下塔柱及下橫梁采用支架現(xiàn)澆施工；中塔柱和部分上塔柱采用液壓爬模法現(xiàn)澆施工；當(dāng)上塔柱施工到一定高度時，將橋塔轉(zhuǎn)體約90°。

　　“轉(zhuǎn)體90°到位后，進行球鉸混凝土固結(jié)，最后上塔柱，直至封頂?！狈畤颊f，為保證轉(zhuǎn)體過程中主塔的平衡和穩(wěn)定，在無“平衡臂”輔助下安全、準(zhǔn)確的完成轉(zhuǎn)體，項目部技術(shù)人員在安裝球鉸時，將精度嚴(yán)格控制在0.5毫米以內(nèi)。同時為保持主塔平衡，施工過程中嚴(yán)格控制主塔頂部物品對稱堆放、液壓爬模同步爬升和混凝土的平衡澆筑，確保主塔成型姿態(tài)。

　　據(jù)科技日報記者遠(yuǎn)程視頻觀察，完成轉(zhuǎn)體后的主塔，距即有杭深鐵路線凈距離6米，僅能并排塞下3輛奧迪A4。

　　專家表示，木蘭溪特大橋主塔采用的裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，豐富了高鐵橋梁施工技術(shù)，也為后續(xù)類似項目設(shè)計及建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

　　新建福廈高鐵北起福州站、南至漳州站，全長277.42公里，設(shè)計時速350公里，是八縱八橫東南沿海鐵路重要通道，也是福建省內(nèi)第一條真正意義上的高鐵，全線計劃于2020年底通車。

　　轉(zhuǎn)自：科技日報

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