從路徑方法到成效反響，豐田事實上已經(jīng)找到了打開未來汽車轉型大門的鑰匙。
今年5月，李克強總理考察豐田汽車，期間豐田所展示電動化、智能互聯(lián)化相關技術成果表明，汽車產(chǎn)業(yè)的轉型不能一蹴而就，需要循序漸進。尤其是在豐田的電動化戰(zhàn)略中，豐田堅持“尋求燃料多樣化”的原則，從實現(xiàn)“擴大電能利用”和“氫能源社會”兩個方面開展技術研發(fā)工作。按照目前的規(guī)劃，豐田在不斷改善傳統(tǒng)動力總成技術外，將繼續(xù)堅持以混合動力技術為核心，推進電動車EV、外插充電式混合動力車PHEV、燃料電池車FCEV等各種新一代汽車的研發(fā)。
純電動：實現(xiàn)搶攻
在逐步確定新能源技術路線的同時，豐田力求攻占電動化汽車革命的制高點。
2017年，豐田電動化車型銷量創(chuàng)下歷史新高，達到152萬輛，同比增長8%。這標志著豐田不僅朝著去年公布的“2030年電動化汽車銷量達到550萬輛以上”這一目標切實推動電動化汽車的普及，還提前3年達到了豐田“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”中提出的“到2020年為止年銷量150萬輛”的目標。此外，自1997年普銳斯上市以來，電動化車型的累計銷量達到1147萬輛，根據(jù)計算CO2減排效果達到9000萬噸以上。
豐田副社長、動力總成公司負責人寺師茂樹表示：“僅僅20年，電動化車型的年銷量便從不足500輛的規(guī)模發(fā)展到超過150萬輛。這一成績不僅證明了豐田電動化車型的質量、耐用性和可靠性，還為面向推動電動化車型的進一步普及而建設量產(chǎn)體制以及動力總成多樣化奠定了基礎。”
最近，豐田對外發(fā)布了新一輪電動汽車計劃：到2020年左右，將在全球市場推出10款全電動汽車，并在2030年旗下的電動車和燃料電池車的年銷量達到100萬輛左右。豐田表示，為了實現(xiàn)這一目標，需要投資約130億美元（約886.444億元人民幣），用來開發(fā)和制造電池。豐田將首先在中國推出純電車型，接下來是日本、印度、美國和歐洲。豐田預計，到2030年，電動車將占其全球銷量的一半左右，屆時再計劃每年銷售450萬輛油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車。
同時，作為全球第二大的汽車制造商，豐田將大幅提高更強大電池的生產(chǎn)能力，為此需要盡快加快電池開發(fā)的步伐。豐田表示，該公司及其合作伙伴松下(Panasonic)正在考慮開發(fā)下一代電動汽車電池，包括固態(tài)電池，同時還與馬自達(Mazda)和鈴木(Suzuki)合作開發(fā)電動汽車。
氫燃料：終極目標
秉承務實的態(tài)度和研發(fā)思路，以及戰(zhàn)略目標的持續(xù)推進，豐田所表現(xiàn)出的并不是僅僅從節(jié)能環(huán)保的角度著手，而是早就有了戰(zhàn)略轉型的長期準備。所以，當豐田“Mirai”氫燃料電池車問世時，有人說，豐田已經(jīng)捏住了汽車命運的咽喉。盡管這是一句比較夸張的比喻，但豐田在新能源汽車的研究上確實超越了歐美，并撬動了東西方汽車格局的改變則是不爭的事實。
就在李克強總理考察了豐田的氫燃料電池車Mirai之后，一時間掀起了業(yè)界對氫燃料電池的熱烈討論。Mirai翻譯過來就是“未來”的意思，其最大亮點就是名為TFSC（ToyotaFCStack）的動力系統(tǒng)。Mirai的動力來源并不是熱能，而是電能，電能的來源是氫氧原子發(fā)生化學反應時，原子中的電子移動產(chǎn)生的。這套動力系統(tǒng)沒有燃油發(fā)動機、變速箱以及鋰離子電池堆，它是將氫氣與氧氣結合產(chǎn)生的化學能轉化為機械能。Mirai是一輛真正意義上做到零排放的汽車，它的出現(xiàn)更像是重新定義了新能源。
從最早2014年12月在日本出售的Mirai，隨后2015年秋季豐田向美國和歐洲出售，Mirai的銷量也在不斷攀升。2015年銷量為700輛，到2016年的約2000輛，再到2017年的約3000輛。隨著銷量規(guī)模的提升，豐田在氫燃料電池車使用終端也進行了布局。
對于豐田來說，中國汽車市場的快速發(fā)展豐田汽車自然不想錯過。為了能夠在中國推行燃料電池車，在去年10月底，豐田在中國常熟啟動氫燃料電池車“Mirai未來”的實證實驗，并且豐田在華首個加氫站落地常熟。
為了實現(xiàn)氫燃料電池車的大規(guī)模普及，豐田計劃在2020年前后將Mirai、氫燃料電池大巴等氫燃料電池車的銷量擴大至每年3萬輛以上。為了實現(xiàn)這一與目前年銷量3000輛相比10倍以上的增長目標，豐田將擴大FCEV核心零部件氫燃料電池堆及存儲氫氣的高壓儲氫罐的生產(chǎn)能力。
移動出行：就要“自由”
即便豐田已經(jīng)實現(xiàn)了汽車轉型的終極目標——氫燃料電池車的商品化，但仍然在探索工業(yè)化的規(guī)模生產(chǎn)如何適應智能化環(huán)境下的使用場景，包括智能駕駛在內(nèi)。
在今年1月的CES（國際消費電子展）上，豐田正式展出可用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的移動服務（MaaS）專用新一代電動汽車（EV）“e-PaletteConcept”。豐田宣布，今后將開放車輛控制接口，可搭載其他公司開發(fā)的自動駕駛控制組件；在移動服務平臺上公開服務供應商所需API；初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達、優(yōu)步等。聯(lián)盟伙伴將從前期企劃階段開始參與，通過實驗車輛共同推進實證項目。
據(jù)豐田汽車公司常務董事山本圭司介紹，目前e-Palette分為Ssize、Msize、Lsize三個型號，S為最小款，2倍就是M，3倍就是L，只能延長，不能變寬，最大長度就是L碼，不是無限延長。三種型號中，S用來實現(xiàn)共享汽車服務；M用來零售，或為必勝客這樣快餐進行食品配送；L將用于運輸物流行業(yè)，并且具體車型會根據(jù)使用者的需求進行開。值得注意的是，三種型號除了自動駕駛，均可進行人工駕駛。在續(xù)航方面，以Msize為例，e-Palette時速60公里，電動續(xù)航里程300公里，目前更適合在大型城市運行。“未來e-Palette可以通過搭載發(fā)電機或FC燃料電池技術，提升續(xù)航里程。”山本圭司表示。
據(jù)悉，豐田研發(fā)的e-Palette自動駕駛電動車將為2020年東京奧運會和殘奧會提供更加豐富的出行模式。“e-Palette”電動車通過搭載人工智能（可進行人類情感識別和偏好預測，并進行對話）的“Concept-愛i”行駛演示，可以為運動員提出全新移動體驗模式。同時，該車內(nèi)部沒有駕駛席，搭載的是豐田之前研發(fā)的高級輔助駕駛系統(tǒng)“Guardian”，以確保行車安全。除了這款自動駕駛的電動車，豐田還將為東京奧運會提供超過3000輛官方乘用車，包括燃料電池汽車Mirai和燃料電池巴士Sora。山本圭司表示，2022年之后e-Palette會真正實現(xiàn)市場化投放，豐田將協(xié)同供應商共同實現(xiàn)L4級自動駕駛。
作為全球銷量TOP2，盈利率全球TOP1的汽車公司，豐田的未來戰(zhàn)略無疑值得研究和借鑒。在電動化，智能化，互聯(lián)化和共享化“新四化”的維度上，豐田其實已給出了清晰的答案。（記者 翟亞男）
轉自： 華夏時報
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