我國煉化行業(yè)發(fā)展存在潛在風險 高附加值產品是出路

　　我國煉化行業(yè)正處于第三輪投資熱潮中。中國石油、中國石化、中國海油等主營煉廠新建裝置強調上下游一體化優(yōu)化，以恒力、榮盛、盛虹為代表的新型民營煉化企業(yè)正自下而上打通產業(yè)鏈；以山東地煉為代表的傳統(tǒng)地方煉廠壓縮煉油，加強化工。在不久前結束的2019石化產業(yè)發(fā)展大會上，代表們對于我國煉油行業(yè)近年的轉型升級感到欣慰，但也對未來發(fā)展存在的潛在風險表示了擔憂。

　　目前，世界經濟持續(xù)增長，能源結構向低碳、清潔、多元化轉型，原油價格或將中長期中低位運行，對國內外煉化行業(yè)發(fā)展形成利好。

　　但在供應端，我國煉油能力整體過剩，開工率低于世界平均水平。2018年，我國煉油能力8.31億噸/年，煉廠開工率為72.7%，低于83%的全球平均水平。2018年，我國煉油過剩產能超過0.9億噸/年；預計到2020年煉油能力超過9億噸/年，過剩1.1億~1.3億噸/年。

　　在需求端，油品需求增速放緩，產品結構持續(xù)調整。2018年成品油消費約3.19億噸，比上年增長2.5%，增速趨緩。中國石油石油化工研究院戰(zhàn)略與信息研究室主任李雪靜表示，油品需求增速正在放緩，預計我國石油需求在2030年前后達到峰值，為6.9億噸/年。

　　與此同時，新能源汽車的崛起讓很多煉油化工業(yè)內人士對電動汽車的影響十分擔憂。中國電動汽車發(fā)展處于全球領先地位，中國市場占全球市場一半左右，2018年銷量126萬輛，保有量達310萬輛。電動化成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向，這必將減少部分油品需求。

　　更值得注意的是，傳統(tǒng)燃油車技術也在不斷發(fā)展，各種汽車輕量化、節(jié)油技術層出不窮。中國石化經濟技術研究院副總工程師柯曉明認為，燃油車節(jié)油的影響可能比電動車的沖擊還要大。他表示，燃油經濟性和替代因素將抵消車輛的用油增長。

　　面臨煉油產能結構性過剩、行業(yè)競爭日趨激烈的形勢，煉油向化工轉型已是業(yè)內共識。目前，新建大型煉油化工一體化企業(yè)已大幅壓縮成品油產出，部分企業(yè)成品油收率甚至低于40%，目的就是增加化工原料和化工產品產出。這一點在外方近幾年投資的煉化項目中尤為突出。比如，巴斯夫采取不建煉油產能、進口石腦油的方式，建設其百億美元投資的石化基地；?？松梨谝膊捎迷椭苯恿呀庵葡N的方式，少產成品油。

　　下一個5年，煉油資源向化工傾斜速度將會加快，化工產業(yè)板塊的競爭壓力也將加大。

　　據石油和化學工業(yè)規(guī)劃院石化處處長白雪松介紹，按照目前幾大煉化項目及煤化工項目的建設計劃，到2025年國內乙烯當量自給率將提高至73%，丙烯自給率將突破90%，丁二烯和對二甲苯自給率更是接近100%。從貿易均衡的角度看，國內屆時仍會進口中東和美國的低成本延伸產品，而大宗石化產品市場在自給率80%左右的時候，實際上已處于供需平衡狀態(tài)。

　　因此，雖然煉化行業(yè)正在努力“降油增化”，延伸下游產業(yè)鏈，但下游石化產品的市場競爭也非常激烈，特別是低端化、同質化的產品前景不容樂觀。

　　白雪松表示，煉化行業(yè)應打造國際領先的煉化基地，提高發(fā)展的質量和效益，加快供給側結構性改革和新舊動能轉換，整合打造一批具有綜合競爭力和特色產業(yè)優(yōu)勢的煉化產業(yè)和高端產業(yè)聚集區(qū)。

　　李雪靜也表達了相同的觀點。她認為，我國煉化行業(yè)必須立足全球視野和市場導向，未雨綢繆，主動應對，應靈活調整新項目建設和開工時機，做好市場布局，加快現(xiàn)有裝置的升級改造，提升競爭力，避免同質化競爭。

　　煉化企業(yè)應當從生產大量成品油和大宗化工原料，轉向多產高附加值油品和高性能化工產品，尤其是增產低碳烯烴、芳烴，適當延伸產業(yè)鏈，進一步拓展煉化行業(yè)的發(fā)展空間。（張晶星）

　　轉自：中國石化報

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