車(chē)用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)加速整合

　　《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出，要大力推進(jìn)新型鋰離子動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　與鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等其他動(dòng)力電池相比，鋰離子動(dòng)力電池具有高能量密度（功率密度）、高循環(huán)次數(shù)、安全可靠、一致性好等特點(diǎn)。鋰離子動(dòng)力電池的各項(xiàng)指標(biāo)雖不是都領(lǐng)先于其他技術(shù)路線，但其綜合素質(zhì)、造價(jià)、工業(yè)成熟度等卻是現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的最優(yōu)選擇，并已成為現(xiàn)階段新能源汽車(chē)中應(yīng)用最廣泛的電池類型。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池出貨量占全部動(dòng)力電池出貨量的99%。“未來(lái)，隨著鋰離子動(dòng)力電池成本進(jìn)一步下降、可靠性進(jìn)一步提升、配套設(shè)施逐步完善，其受眾市場(chǎng)還會(huì)更大。”投中研究院分析師劉瓂琨表示，在堅(jiān)定信心的同時(shí)，亦要對(duì)動(dòng)力電池不同技術(shù)路線的演變，甚至是鋰離子電池不同技術(shù)路線的演變，保持客觀理性的態(tài)度。“任何一種技術(shù)路線短期內(nèi)都無(wú)法全面取代其他技術(shù)路線。這從鋰離子電池在某些動(dòng)力應(yīng)用中無(wú)法替代已使用了100多年的鉛酸電池中便可看出。”

　　鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展而快速發(fā)展。受?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的實(shí)施且力度不斷加大，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也獲得了快速發(fā)展。2016年，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池出貨量達(dá)到30.5億瓦時(shí)（GWh），相較于2013年的0.8GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)237%。

　　也正是在補(bǔ)貼政策的誘惑下，部分汽車(chē)企業(yè)利用監(jiān)管的漏洞，大肆“騙補(bǔ)”。為了堵住漏洞，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等部委在2016年陸續(xù)頒布了多項(xiàng)政策及規(guī)定。這些政策及規(guī)定旨在提高鋰離子動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品性能、年產(chǎn)能、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等多重手段，淘汰落后、低端產(chǎn)能，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。尤其是《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見(jiàn)稿）首次將鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)的規(guī)模要求提升至8GWh，引得業(yè)界一片嘩然。

　　實(shí)際上，從2015年開(kāi)始，鋰離子動(dòng)力電池的行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻就在不斷提高。尤其是2015年年底“騙補(bǔ)”事件曝光后，工信部更希望借助嚴(yán)格的監(jiān)管措施，避免鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)諸如光伏、LED等行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

　　在國(guó)家加強(qiáng)對(duì)行業(yè)規(guī)范性整治的過(guò)程中，各企業(yè)紛紛意識(shí)到新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著資源不斷被整合，2016年鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資與并購(gòu)規(guī)模均創(chuàng)出新高。劉瓂琨認(rèn)為，在市場(chǎng)需求擴(kuò)張和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)階段，各廠商將不斷擴(kuò)大自身產(chǎn)能，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。在目前產(chǎn)業(yè)所處的高速發(fā)展期，隨著上市公司與未上市的大型企業(yè)集團(tuán)（如汽車(chē)集團(tuán)）進(jìn)一步涌入鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，2017年~2018年，市場(chǎng)將迎來(lái)更頻繁的并購(gòu)與重組，產(chǎn)業(yè)鏈中的各環(huán)節(jié)也將出現(xiàn)更多深度合作。

　　同時(shí)，與普通電池不同，鋰離子動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模巨大、使用信息完整，并且電池置換成本較高，電池回收市場(chǎng)大有可為。如果有妥善的回收機(jī)制、合理的回收定價(jià)，消費(fèi)者將樂(lè)于配合廠家進(jìn)行電池回收。但監(jiān)管層需注意規(guī)范電池回收市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，防止不良商家將報(bào)廢電池以次充好，挪作他用。未來(lái)配套鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策也要防止類似“騙補(bǔ)”的惡性事件再次發(fā)生。

　　劉瓂琨指出，現(xiàn)階段新能源乘用車(chē)的補(bǔ)貼變動(dòng)主要體現(xiàn)在補(bǔ)貼“退坡”上。由于電池系統(tǒng)成本通常占整車(chē)成本的30%~50%，補(bǔ)貼下降之后，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率可能下降5%~10%，但產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展不會(huì)受到影響。不過(guò)，若產(chǎn)業(yè)在近兩年未能充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將在2019年之后面臨較大盈利壓力。（湯莉）

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