越野車為何成為新戰(zhàn)場

　　硬派越野，這個曾經(jīng)的小眾市場，已然成為今年成都車展的“當(dāng)家花旦”，從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，以及東風(fēng)猛士，越來越多的自主車企布局越野車這一細(xì)分市場。越野車已然成為自主品牌競爭的下一個風(fēng)口。不過，風(fēng)起云涌的越野車市場畢竟是小眾市場，真的有必要成為車企的必爭之地嗎？自主車企又能否打破合資、進(jìn)口高端品牌在這一市場的壟斷地位呢？

　　越野車扎堆亮相

　　今年的成都車展，硬派越野車成為最亮眼的存在。

　　8月25日，哈弗猛龍在成都車展首秀，并將價格下探到16萬元，用長城汽車的話說就是，“填補(bǔ)了20萬元以內(nèi)價格區(qū)間新能源越野車市場空白”。由于1.5T＋Hi4電四驅(qū)＋后橋電控差速鎖組合的加入，哈弗猛龍呈現(xiàn)了強(qiáng)大的越野性能，在通過性、可玩性等方面都有不錯的表現(xiàn)。且該車提供7種駕駛模式，可以全面覆蓋雪地、沙地、泥地等各種越野需求。

　　東風(fēng)猛士也在成都車展正式上市，并提供純電與增程兩種動力形式，起售價為63.77萬元。據(jù)了解，MORA猛士滑板越野平臺，可支持純電、增程兩種動力模式。猛士917搭載VMC底盤動態(tài)域控制、AKC后輪線控轉(zhuǎn)向等多項前沿技術(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.1米，支持車輛“蟹行”橫向行駛。車架采用內(nèi)高壓一體成型縱梁，具備更高強(qiáng)度、剛度的車身結(jié)構(gòu)。純電版本搭載前后四電機(jī)，配備142.7千瓦時雙層大容量高安全越野電池包，CLTC工況下綜合續(xù)駛里程達(dá)到505公里；增程版本搭載三電機(jī)與1.5T高效增程器組合，馬力達(dá)到816匹，搭載65.8度高安全越野電池包，CLTC工況下純電續(xù)駛里程為200公里，綜合續(xù)駛里程高達(dá)1026公里。

　　剛剛憑借仰望刷新自主品牌價格天花板的比亞迪，在成都車展上開始了方程豹首款戰(zhàn)略車型豹5的盲訂，30萬～40萬元的盲訂價格吸引眾多目光。這款車是比亞迪繼百萬級越野車仰望U8之后，發(fā)布的另一款針對硬派越野領(lǐng)域的車型，也是方程豹品牌的首款車型。據(jù)了解，豹5搭載DMO超級混動越野平臺，由全新混動非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)組成。云輦-P系統(tǒng)也出現(xiàn)在豹5上，增強(qiáng)了越野性能。官方數(shù)據(jù)顯示，豹5系統(tǒng)功率超500千瓦，零百加速達(dá)到4.8秒。在DMO加持下，豹5饋電油耗低至7.8L，綜合續(xù)駛里程超1200千米。

　　在成都車展前剛剛亮相的極石汽車，首款車型極石01也鎖定越野車這一市場，主打戶外遠(yuǎn)行場景。官方信息顯示，極石01為了提升戶外行駛能力，除常見的舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動3種駕駛模式外，還特設(shè)“穿越模式”，最大化釋放懸架性能。除了常規(guī)純電和燃油能源模式之外，極石01還采用了自研的“智能油電混合模式”。

　　技術(shù)進(jìn)步與市場規(guī)模擴(kuò)大是底氣

　　“在乘用車激烈的市場競爭中，車企必然會關(guān)注并布局更多細(xì)分市場?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時強(qiáng)調(diào)，硬派越野車這一市場，一直被合資、進(jìn)口高端品牌壟斷，國產(chǎn)車一直都很少，是自主品牌長期攻克不下的市場。不過，隨著自主品牌技術(shù)能力和綜合競爭力的提升，車企必然會挑戰(zhàn)代表更高技術(shù)水平的越野車領(lǐng)域。同時，自主品牌造車能力的提升，也讓消費者相信它們能造出更好的車，自主越野車也在慢慢被更多消費者接受，這也在一定程度上形成了消費基礎(chǔ)。

　　從車企發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，自主品牌推出的越野車型，表現(xiàn)出的各種性能絲毫不輸經(jīng)典越野車漢蘭達(dá)、猛禽，甚至牧馬人等車輛的水準(zhǔn)。自主品牌正在用實實在在的產(chǎn)品，證明自身造車能力及水平的提升?！霸揭败囍饕己藙恿蛙嚿韮蓚€方面?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，在動力方面，自主車企在混合動力系統(tǒng)方面技術(shù)水平的不斷提升，讓它們越過了燃油發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的限制，有能力造出滿足各種越野性能的車輛；在車身方面，基于這些年的技術(shù)積累，自主品牌總體的設(shè)計和制造能力有了很大提升，越野車的設(shè)計和制造能力也達(dá)到了一定的水平，可以說當(dāng)前自主車企爭相推出各種越野車可謂水到渠成。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為，越野車新能源化已成為行業(yè)發(fā)展大趨勢。曾經(jīng)被海外品牌占據(jù)絕對市場地位的硬派越野車領(lǐng)域，在新能源變革的加持下，正在改寫新的競爭格局。“比亞迪、東風(fēng)布局高端豪華新能源越野車市場是新能源汽車全面替代燃油車趨勢的體現(xiàn)?！贝迻|樹說。

　　更為關(guān)鍵的是，“越野”已經(jīng)成為一種新的消費需求，越來越多的年輕人開始關(guān)注并加入越野“隊伍”，這種生活方式在成為新時尚新追求的同時，也進(jìn)一步拓寬了越野車的市場。近年來，越野已經(jīng)成為以年輕人為代表的新一代消費群體的新追求，無論是周末的短途休閑越野，還是長途越野探險，正在成為越來越多消費者的新選擇?！澳贻p消費者的生活半徑在不斷擴(kuò)展，隨之而來的是出行需求的更加豐富多彩?！蓖跚啾硎?，這種新消費需求是越野車市場開始升溫的關(guān)鍵，有需求自然會有供給。事實上，以往的中國越野車市場存在產(chǎn)品供給不足、可供選擇的產(chǎn)品不多，且價格高昂的特點，自主品牌自然了解這一市場特點，在技術(shù)儲備足以支撐的前提下，必然會瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場。

　　品牌力提升比絕對銷量更有意義

　　“越野車雖然是一種時尚新需求，市場規(guī)模也在擴(kuò)大，但從絕對數(shù)量上來看并不會太多，這畢竟是一個小眾市場，可能不會給車企帶來太多的絕對銷量，但對企業(yè)品牌的提升卻是不容忽視的。”許海東表示，正是看到了坦克的品質(zhì)，越來越多的消費者才形成“坦克是長城的，長城汽車不錯”的認(rèn)知。利用越野車的影響力帶動品牌力的提升，于企業(yè)而言是更有意義的追求。

　　“越野車市場不是主流市場，它往往是家庭的第二輛車?！蓖跚啾硎?，本質(zhì)上，越野車是改裝市場的前置。在我國，改裝車市場一直存在，改裝車大多都是圍繞車輛的越野性能進(jìn)行拓展的。隨著市場需求的增加，近年來改裝車也呈現(xiàn)出越來越火的趨勢。不過，改裝市場受到了各種政策的限制，消費需求很難得到滿足?？傮w而言，改裝市場的特點是價格相對較高，且得不到政策支持，消費需求也得不到滿足。自主車企作為最了解中國汽車消費市場的企業(yè)，自然也會發(fā)現(xiàn)這種消費需求，在條件成熟的前提下推出不用改裝的越野車，以滿足越來越多消費者追求個性越野生活的需要，就成為很多車企的選擇。王青認(rèn)為，將改裝市場前置，不僅可以滿足消費者的需求，還可以帶來更經(jīng)濟(jì)的價格、更安全的性能，自然也會受到市場的追捧。

　　值得關(guān)注的是，自主品牌推出更多越野車型必然會帶動這一細(xì)分市場的發(fā)展，這與SUV市場的發(fā)展軌跡如出一轍?！白灾髌放圃赟UV市場的競爭，讓合資品牌在這一領(lǐng)域不得不推出更多物美價廉的產(chǎn)品，這也是中國SUV市場得到繁榮發(fā)展的根本原因?！闭缰袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)所言，自主品牌在SUV領(lǐng)域競爭力的增強(qiáng)，不僅帶動了SUV市場的發(fā)展，而且改變了合資品牌在這一領(lǐng)域的壟斷，讓中國的SUV產(chǎn)品物美價廉，更好地滿足消費需求。隨著越來越多自主車企進(jìn)入越野車這一細(xì)分市場，以往合資品牌、外資品牌在這一領(lǐng)域的壟斷地位也會被打破，這一點從哈弗猛龍將價格下探到16萬元就可見一斑。未來，中國越野車市場的產(chǎn)品也會更加多元化，全面滿足中國消費者的需求。（王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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