全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會在合肥舉行 專家共研智能汽車產(chǎn)業(yè)化新征程

　　9月28日，由中國電動汽車百人會聯(lián)合合肥市人民政府共同舉辦的第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(GIV2023)在安徽省合肥市舉行。會上，專家學者、企業(yè)負責人等圍坐一堂，共研智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展的需要，智能化決定了汽車革命下半場競爭的勝負。

　　張永偉說，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)有三大支撐力量：電動化，信息通信，大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能。要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線；全鏈條規(guī)劃建設(shè)汽車智能化供應鏈；要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略；在汽車軟件領(lǐng)域加快戰(zhàn)略性布局；要支持跨界力量全面參與汽車智能化進程；加強頂層設(shè)計與組織協(xié)調(diào)，制定智能汽車發(fā)展新規(guī)劃；構(gòu)建智能汽車發(fā)展的政策體系；立足智能化發(fā)展，加快完善法規(guī)體系。

　　中國工程院外籍院士、清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院講席教授兼院長張亞勤在談及生成式AI大模型未來發(fā)展方向時說，目前全球約有200個大模型，其中190多個或被淘汰。對于大模型的市場洗牌，要靠市場競爭來決定。

　　后摩智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官吳強表示，智能汽車行業(yè)正朝著更智能、更高性能的方向發(fā)展，這需要更強更好的芯片，同時為了讓汽車智能化能夠更好地普及和可持續(xù)發(fā)展，還需要提升性價比，因此芯片企業(yè)要提供的是大家用得起的高性能芯片。通過技術(shù)創(chuàng)新去解決芯片計算效率提升過程中的一些本質(zhì)問題，這樣的方式更適合中國的芯片企業(yè)。

　　中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)尚處于探索期，技術(shù)路線不夠明確，而且智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也更長，參與主體更多，產(chǎn)業(yè)鏈比新能源汽車更復雜?？傮w來看，新時期推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，政府、行業(yè)都很難直接套用新能源汽車的模式和經(jīng)驗，更多依靠行業(yè)、市場的力量，而不僅是政策的力量。

　　王曉明認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更依賴科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的模式，這樣的發(fā)展態(tài)勢下，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是非常關(guān)鍵的。國家層面也應加強合作平臺建設(shè)，完善法律法規(guī)與標準；企業(yè)應該積極探索智能汽車商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；投資機構(gòu)應該注重科技創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，避免無效投資，合理的商業(yè)模式比政府補貼更重要。

　　NVIDIA全球副總裁兼中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通介紹，未來的芯片將是融合型的，不僅用于智能駕駛，還用于智能助理。過去，智能駕駛芯片負責駕駛，車內(nèi)助理芯片處理復雜的AI任務(wù)。未來人工智能會融合，智能駕駛和智能座艙任務(wù)將相互影響甚至相互利用。（記者 張強）

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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