車企銷量排名前十再“變天” 自主車企過半 日系剩1席

　　9月車企銷量排名再次迎來洗牌。

　　乘聯(lián)會批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，9月銷量排名前十的合資車企僅有一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田四家，其他均為自主車企。如果僅看銷量排名前五的車企，其中四家均為自主車企，分別為比亞迪、奇瑞、吉利和長安汽車。與此同時，排名前十的自主車企9月銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)同比增長，而合資車企則普遍處于同比下滑之中。

　　過去多年，上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用經(jīng)常壟斷“車市前三”寶座。但去年起這種格局發(fā)生了變化，如今合資三強中只有一汽大眾守住了前三，上汽大眾和上汽通用已不在前五行列。另一方面，日系車也只有廣汽豐田位居前十。

　　近年來，自主車企的排名也不斷變化。此前多年，長安汽車、長城汽車和吉利汽車霸占自主前三，被稱為傳統(tǒng)自主三強。2017年吉利汽車奪走了長安汽車的冠軍寶座，彼時長城汽車位列第三；2018年～2021年吉利依然位列第一，但長城汽車超越了長安，不過長安汽車的增長速度較快，且在2021年部分月份拿下冠軍寶座。2022年以來，押寶新能源的比亞迪成為國內(nèi)銷冠，長安汽車和吉利汽車位列其后，奇瑞汽車則從二線自主回歸一線，并且實現(xiàn)了對長城汽車的銷量反超。

　　9月份，新能源乘用車的市占率繼續(xù)攀升，達到了36.9%，燃油車市場份額持續(xù)受擠壓使得合資車企整體承壓。例如，合資中型轎車曾是合資車企最占優(yōu)勢的細分市場，該細分市場同時提供了可觀的銷量和利潤。但在過去一年多里，合資中型轎車市場是被比亞迪漢、長安深藍SL03等中國品牌侵蝕最為嚴(yán)重的細分市場之一。

　　目前，合資品牌開啟了電動化轉(zhuǎn)型，不過當(dāng)前推出的電動車產(chǎn)品普遍尚未被市場認可。隨著新能源車市場滲透率進一步提升，合資品牌燃油車市場份額可能會進一步萎縮。

　　轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)

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