車市“三國(guó)殺” 合資車企如何突圍？

　　作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在大環(huán)境變化和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的雙重壓力下，曾經(jīng)“日進(jìn)斗金”的合資車企，正面臨以往未曾有過的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月，中國(guó)品牌乘用車共銷售1142.6萬輛，同比增長(zhǎng)22.2%，占乘用車銷售總量的55.3%。與之對(duì)應(yīng)，在主要外國(guó)品牌中，除美系和韓系品牌銷量呈小幅增長(zhǎng)外，其他三大主要品牌銷量呈不同程度下降。

　　對(duì)此，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民近日在廣州車展上接受采訪時(shí)表示，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到淘汰賽，對(duì)投資方、品牌的團(tuán)隊(duì)挑戰(zhàn)非常大。

　　如何應(yīng)對(duì)車市“淘汰賽”？俞經(jīng)民認(rèn)為，首先，要做好的產(chǎn)品，控制成本，提供“好用不貴”，但不是低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品。其次，要保證合理的利潤(rùn)。價(jià)格是一個(gè)門檻，現(xiàn)在價(jià)格每增加1萬，就是一個(gè)新的版本，每個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品性價(jià)比都要做到最優(yōu)。第三，要解決“慢”的問題，適應(yīng)中國(guó)快速的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　當(dāng)下，“造車新勢(shì)力”如雨后春筍般破土而出，自主品牌也在新能源、新科技的加持下迅速搶占原屬于合資品牌的市場(chǎng)份額。作為德系車的重要代表之一，銷量排行靠前的上汽大眾產(chǎn)銷數(shù)量在1-10月亦略有下滑。

　　在俞經(jīng)民看來，眼下車市如同“三國(guó)殺”一樣，像上汽大眾這樣的主流合資車企，正面臨另外兩股勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)?！耙环绞遣粩噌绕鸬淖灾髌放?，另外一方則是以‘特斯拉’為代表的‘造車新勢(shì)力’”。

　　戰(zhàn)況有多激烈？俞經(jīng)民表示，以上汽大眾主打的新能源產(chǎn)品ID.3為例，賣車賠錢已是普遍現(xiàn)象。“最難的是今年7月銷量攀升的那一刻。這種情況下，企業(yè)還要拼銷量，搶市場(chǎng)?，F(xiàn)在的新能源車市，大家很難賺到錢?！?/p>

　　在他看來，規(guī)模起量，成本就可以降下來，集中生產(chǎn)的效率也會(huì)更高。所以ID.系列車型雖然降價(jià)，但往后虧的會(huì)越來越少。

　　“不賺錢”并不意味著車企可以放棄新能源市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大約每賣出三輛車就有一輛是新能源汽車，這意味著，像上汽大眾這樣以燃油車為主的主流合資車企，正面臨著轉(zhuǎn)型與份額的“雙重壓力”。

　　“我們承認(rèn)過去慢了一點(diǎn)，今天就是改變的時(shí)候！”

　　俞經(jīng)民表示，上汽大眾有很明確的九字方針，“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”，以此保持高質(zhì)量的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)還要繼續(xù)往上走，明后年壓力也會(huì)更大，經(jīng)銷商、投資人、用戶等對(duì)上汽大眾擁有更高的關(guān)注。新能源提升的同時(shí)，油車更加精進(jìn)，效率更高，單品效應(yīng)更大。

　　“明年，我們也將在燃油車、新能源市場(chǎng)帶來更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！庇峤?jīng)民稱。（記者 葛成）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)新聞網(wǎng)

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