新能源優(yōu)勢鞏固 庫存預(yù)警加劇“價(jià)格戰(zhàn)”


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2024-02-27





  2月19日上午,比亞迪正式推出最低售價(jià)7.98萬元的新車型,并提出“電比油低”的概念,引發(fā)國內(nèi)汽車市場廣泛關(guān)注。這意味著國產(chǎn)新能源汽車混動(dòng)車型價(jià)格首次下探7萬元區(qū)間,成為市場上絕大多數(shù)同級(jí)別燃油車的強(qiáng)勁競爭對(duì)手。


  來自比亞迪官方微博的消息顯示,比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型推出“榮耀版”,混動(dòng)車型的官方起售價(jià)均為7.98萬元,在此價(jià)格基礎(chǔ)上,車輛各項(xiàng)性能分別是:零百加速(從靜止?fàn)顟B(tài)加速到時(shí)速100公里)為7.3秒,電量從30%充到80%需30分鐘,百公里虧電油耗3.8升,滿油滿電綜合續(xù)航1245公里。


  就在同一天,五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價(jià)消息。五菱星光150公里進(jìn)階版車型價(jià)格從10.58萬元降至9.98萬元,長安啟源Q05、長安啟源A05起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬元,哪吒汽車除了降價(jià)之外,還推出保值換購政策。在燃油車方面,北京現(xiàn)代旗下伊蘭特車型此前銷售價(jià)格在9.98萬元至14.98萬元,目前最低價(jià)格降至7.58萬元。


  家用緊湊型A級(jí)車長期以來都是汽車企業(yè)的“兵家必爭之地”,在汽車銷售市場中具有重要地位。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),龍年新春伊始,車企普遍降價(jià)可能對(duì)國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生顯著影響,有望進(jìn)一步提高新能源汽車滲透率,鞏固國產(chǎn)品牌在新能源汽車領(lǐng)域尤其是A級(jí)車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。


  從燃油車時(shí)代的“市場換技術(shù)”,到新能源汽車賽道的突飛猛進(jìn),我國國產(chǎn)汽車品牌在全球汽車市場的地位不斷提升,作為全球最主要的汽車消費(fèi)市場之一,中國國內(nèi)市場對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車的需求不斷增大。


  比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,比亞迪推出低價(jià)新車,一方面得益于規(guī)模效應(yīng),2023年比亞迪以超過300萬輛的成績成為中國市場銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍,僅此次大幅降價(jià)的“秦”系列銷量就超過48萬輛,另一方面由于對(duì)核心技術(shù)的掌握以及長期積累的垂直整合能力和完善的供應(yīng)鏈,造車成本得以進(jìn)一步降低。


  當(dāng)前,國內(nèi)年輕消費(fèi)者越來越關(guān)注國貨品牌,高顏值、個(gè)性化、科技感、性價(jià)比成為購車關(guān)鍵因素,而這恰恰是近年來國產(chǎn)新能源汽車的突出優(yōu)勢。公開數(shù)據(jù)顯示,2023年國產(chǎn)品牌在國內(nèi)市場的銷量迎來了集體增長——上汽集團(tuán)2023年銷售新能源汽車112.3萬輛,銷量在國內(nèi)車企中僅次于比亞迪;廣汽埃安2023年銷量48萬輛,同比增長77%;理想汽車2023年全年共交付37.6萬輛,同比大漲182.2%。


  中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長張永偉表示,從全球來看,中國新能源汽車優(yōu)勢明顯,主導(dǎo)地位穩(wěn)固,新一代的新能源汽車,最新的車型基本都在中國率先推出,全球新一代汽車相關(guān)技術(shù),也往往是在中國推出的產(chǎn)品中率先應(yīng)用。這兩個(gè)“新”為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鞏固前期在產(chǎn)品和技術(shù)方面的領(lǐng)先地位,奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。


  “當(dāng)前,電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道,智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快,不會(huì)給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)。”比亞迪董事長王傳福在近日舉行的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上說。


  降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者是好事。然而,集中推出低價(jià)新車也引發(fā)了業(yè)界對(duì)于車企“內(nèi)卷”、開啟新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂。記者梳理發(fā)現(xiàn),除了龍年春節(jié)假期后的此輪降價(jià)之外,2024年開年以來,理想、零跑、小鵬等超過10家車企已經(jīng)推出了降價(jià)或者不同程度優(yōu)惠的促銷政策。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2024年1月初,國內(nèi)乘用車總體市場折扣率約為20.4%。


  受訪專家認(rèn)為,“價(jià)格戰(zhàn)”在很大程度上與國內(nèi)汽車市場供給過剩、需求不足的矛盾相關(guān),隨著2024年新車大量上市,市場供給大于需求的趨勢在短期內(nèi)難以改變。在比亞迪2023年3月舉行的業(yè)績發(fā)布會(huì)上,王傳福就曾表示,“價(jià)格戰(zhàn)”的本質(zhì)是供需矛盾、供大于求。


  來自中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2024年1月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.9%,同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比上升6.8個(gè)百分點(diǎn),庫存預(yù)警指數(shù)位于50%的榮枯線之上,這意味著汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間,景氣度較上月有所回落。


  全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,價(jià)格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域市場競爭充分展開的體現(xiàn),從燃油車的角度來看,新能源汽車成本下探,“油電同價(jià)”“電比油低”給燃油車廠商帶來巨大壓力,燃油車更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶;從新能源汽車的角度來看,碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低,造車成本有所下降,并且隨著市場高速發(fā)展帶來的規(guī)模效應(yīng),產(chǎn)品有了更多的利潤空間和降價(jià)空間。市場規(guī)模決定了成本和企業(yè)生存狀態(tài),多數(shù)廠商會(huì)選擇優(yōu)先保住市場份額,造成價(jià)格競爭進(jìn)一步加劇。


  對(duì)此,受訪專家建議,車企一方面要持續(xù)加強(qiáng)研發(fā),不斷探索新材料、新技術(shù)、新工藝來降低造車成本,另一方面應(yīng)該在開拓市場、深耕市場方面下功夫,幫助經(jīng)銷商做大做強(qiáng),有效降低庫存量。(記者 陳宇軒)


  轉(zhuǎn)自:新華網(wǎng)

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