智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)肟燔嚨?/b>

　　6月18日，第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2024）開幕，會議以“邁向車路云一體化規(guī)模應(yīng)用新階段”為主題。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興在開幕式上表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、信息通訊、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵載體，近年來取得積極發(fā)展成效。下一步，工信部將加強頂層謀劃和工作協(xié)同，堅持車路協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，采取更加有力的措施，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

　　智能網(wǎng)聯(lián)加速滲透

　　2020年，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，以發(fā)展中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車為方向，以建設(shè)智能汽車強國為目標(biāo)。當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已步入規(guī)?；l(fā)展快車道。

　　苗長興表示：“近年來，有關(guān)部門、地方政府和產(chǎn)業(yè)界合力推進(jìn)戰(zhàn)略規(guī)劃、行業(yè)管理等各項工作，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得積極的發(fā)展成效?！?/p>

　　具體來看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖偬嵘?。2023年，我國乘用車L2級（自動駕駛）滲透率達(dá)到47.3%，2024年1-5月突破50%，部分功能接近L3級智能駕駛水平。

　　智能網(wǎng)聯(lián)加速滲透，關(guān)鍵技術(shù)取得突破。當(dāng)前，我國已建立涵蓋智能座艙、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)云控等完整的產(chǎn)業(yè)體系。激光雷達(dá)、大算力芯片設(shè)計、電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)加快突破，多款車型可實現(xiàn)覆蓋高速道路場景的領(lǐng)航輔助駕駛，C-V2X技術(shù)率先實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

　　同時，示范應(yīng)用穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2024年5月底，全國共建成17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)調(diào)發(fā)展試點城市，開放測試示范道路3.2萬多公里，發(fā)放測試示范牌照超過7700張，測試?yán)锍坛^1.2億公里，各地智能化路測單元部署超過8700套，多地開展云控技術(shù)平臺建設(shè)。

　　開展規(guī)?；痉稇?yīng)用

　　“當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速迭代，已實現(xiàn)輔助駕駛大規(guī)模應(yīng)用，車路云一體化等技術(shù)正處于測試驗證轉(zhuǎn)入規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵時期。”苗長興表示。

　　6月4日，工信部等四部門首批確定9個聯(lián)合體開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點。此前的1月份，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)通知，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作，試點內(nèi)容包括建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、開展規(guī)?；痉稇?yīng)用、探索高精度地圖安全應(yīng)用等九個方面，促進(jìn)規(guī)?；痉稇?yīng)用和新型商業(yè)模式探索，大力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　多位與會專家表示，目前自動駕駛有兩條技術(shù)路徑：“單車智能”和“車路云一體化”，兩條技術(shù)路線并非獨立發(fā)展，而是相互促進(jìn)，只有做好“單車智能”才能更好地實現(xiàn)“車路云一體化”。“單車智能”被稱為“聰明的車”，而“車路云一體化”可以概括為讓“聰明的車”與路、人、環(huán)境實時交互聯(lián)動。

　　中國工程院院士李駿認(rèn)為，“單車智能”是“車路云一體化”的基礎(chǔ)，“車路云一體化”可以為車輛賦能。通過發(fā)揮“車路云一體化”具備的數(shù)據(jù)感知、復(fù)雜場景協(xié)同決策、群體智能等優(yōu)勢為車輛賦能，將未知場景轉(zhuǎn)化為已知場景，可以降低安全風(fēng)險，實現(xiàn)自動駕駛能力不斷擴(kuò)展。

　　中國工程院院士李克強稱，“車路云一體化”方案可以兼容單車智能，克服行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸并保障行駛安全。

　　“從國際上看，主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，搶占全球競爭優(yōu)勢，行業(yè)和貿(mào)易競爭日益激烈。”苗長興說。

　　億歐智庫預(yù)測，2030年中國車路協(xié)同市場規(guī)模有望達(dá)4960億元，2021年-2030年復(fù)合增長率達(dá)26.64%。

　　支持關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)

　　苗長興認(rèn)為，目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展總體處于全球并跑水平，在技術(shù)創(chuàng)新、法律法規(guī)完善、跨行業(yè)協(xié)同、生態(tài)構(gòu)建、商業(yè)模式探索等方面仍然面臨一定挑戰(zhàn)。

　　“下一步，工信部將加強頂層謀劃和工作協(xié)同，堅持車路協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，采取更加有力的措施，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展?！泵玳L興表示。

　　支持關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。支持復(fù)雜系統(tǒng)架構(gòu)、高性能傳感器、車用芯片、中央計算平臺、車控操作系統(tǒng)、自動駕駛通用人工智能、智能車載終端、一體化線控底盤、軟件工具鏈等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，持續(xù)提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的韌性和核心競爭力。

　　加強政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)供給。協(xié)同相關(guān)部門進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計，支持跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動制定修訂交通管理、地理信息、保險等法律法規(guī)，強化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，支持跨領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，建立適應(yīng)我國國情并與國際接軌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快重點技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　深化推進(jìn)試點示范。全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作，推動健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入和道路交通安全管理體系，高質(zhì)量推進(jìn)“車路云一體化”應(yīng)用試點工作，以車端需求為導(dǎo)向建立架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)一致的城市級智能化基礎(chǔ)設(shè)施，提高車路協(xié)同水平，加速網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在車端的實際應(yīng)用和產(chǎn)品部署。（記者 李嬡嬡 王婧涵）

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀