6月全球電動車銷量榜：小米SU7 IN，五菱神車OUT

　　今年來，盡管電動汽車的熱潮逐漸被混動汽車的蓬勃發(fā)展勢頭所取代，但全球電動汽車的銷量總體上仍然保持穩(wěn)定的增長勢頭。

　　CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）注冊量同比增長15%至1，453，373輛，是有史以來銷量第二好的月份，僅次于去年12月份創(chuàng)下的1，556，728輛的紀錄。其中，純電動汽車注冊量同比僅增長4%，而插電式混合動力車的注冊量同比大增41%至逾50萬輛，創(chuàng)下新紀錄。當月，全球電動汽車的市場份額也較5月份上升2個百分點至22%，其中，僅純電動汽車占據(jù)全球汽車市場14%的份額。

　　得益于6月份的強勁表現(xiàn)，今年上半年，全球電動汽車累計注冊量達到7，169，712輛，較去年同期上漲23%，占全球汽車市場的份額也同比增加3個百分點至18%，其中純電動汽車占比12%。

　　6月全球Top 20電動車型榜單：小米SU7上榜，五菱OUT

　　單就6月份的注冊量來看，特斯拉Model Y雖然以約11.9萬輛的成績領(lǐng)先，但注冊量卻同比下降了10%。得益于季度末的銷量沖刺，特斯拉Model 3在6月份以6.5萬輛的注冊量超過比亞迪秦Plus和比亞迪宋（海外市場稱為海豹U）躍居第二。不過盡管如此，Model 3的注冊量相較去年同期也還是下降了5%，這對特斯拉來說還是需要引起重視，因為消費者對其兩款旗艦車的需求均不復(fù)從前，而當前該公司新的平價電動汽車的推出又遙遙無期。

　　特斯拉下面，是比亞迪的艦隊。在榜單前10名中，比亞迪足足占據(jù)了7個席位。其中，最大的亮點要數(shù)比亞迪秦L，在上市的第一個完整月份，該款車就斬獲了1.8萬輛的注冊量，并成功躋身Top 10榜單，實在不容小覷，可能會對后面比亞迪秦Plus的市場表現(xiàn)帶來壓力。

　　另外值得一提的是，在Top 10車型榜單被比亞迪和特斯拉霸榜的背景下，理想L6“殺出了重圍”，并占據(jù)了一席之地。這款中型SUV上市僅三個月，6月注冊量就接近2.4萬輛，目前排在第7，后續(xù)是否有希望躋身Top 5？讓我們拭目以待。

　　其他表現(xiàn)亮眼的車型還包括極氪001，以14，600輛的注冊量排在第16位，這是它連續(xù)第三個月創(chuàng)下新紀錄，這要歸功于這款車型最近的更新。大眾ID.3和埃安Aion Y 6月份的注冊量也是今年來最佳。

　　另外我們在榜單中還看到了一個新面孔——小米新推出的明星車型SU7，這款車尺寸大小與特斯拉Model S相仿，外觀酷似保時捷，但價格卻和Model 3差不多。6月份，也是上市的第三個月，小米SU7共注冊了1.4萬輛，目前排在第17位，隨著產(chǎn)能的爬坡，預(yù)計其排名還將繼續(xù)攀升，到年底可能會躋身Top 10。

　　有進就有出，伴隨著小米SU7的上榜，五菱旗下兩款暢銷車型宏光MINIEV和繽果則跌下榜單，6月均未能進入前20名，這是多年來五菱首次沒有任何代表車型上榜，是巧合？還是昔日的“神車”不再暢銷？

　　上半年全球Top 20電動車型榜單：問界M7躋身前十

　　就今年上半年的累計注冊量來看，全球最暢銷的電動車型沒有意外，依然是特斯拉Model Y，且領(lǐng)先第二名逾22萬輛，預(yù)計將繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢到年底。特斯拉Model 3得益于季度末的銷量沖刺，上半年的累計注冊量也得以重新躋身前三甲。

　　至于比亞迪，在前10名中一共有7款車型上榜，說明今年的價格戰(zhàn)也的確給它帶來了回報。其中，比亞迪宋（包括BEV和PHEV，海外市場稱為海豹U）繼續(xù)舒適地呆在亞軍的位置，與特斯拉Model 3之間仍有逾8萬輛的銷量差距，鑒于Model 3今年來銷量表現(xiàn)一直不佳，預(yù)計到年底比亞迪宋的位置也將依舊穩(wěn)固。

　　比亞迪驅(qū)逐艦05的排名繼續(xù)攀升，6月底與問界M7的名次互換，當前排在第8位。而問界M7是前十名中唯一一款非特斯拉或比亞迪車型。

　　在榜單后半段，埃安Aion Y的排名攀升至第13位。得益于6月份的強勁銷量，大眾ID.3上半年的累計排名也上升了兩位，至第16位。由于長安Lumin 6月份的銷量表現(xiàn)不佳，比亞迪唐和問界M9都各自上升了1個名次，這也凸顯出當前小型城市車似乎不再受追捧，而全尺寸車型銷量繼續(xù)攀升。

　　6月全球Top 20電動車品牌榜：理想躍居第四，五菱跌出前十

　　就品牌表現(xiàn)來看，今年6月，排名第一的比亞迪沒有讓人失望，獲得了近32.5萬輛的注冊量，是有史以來第二好的月度成績，僅次于去年12月。

　　至于特斯拉，在5月份令人鼓舞的增長之后，6月份其注冊量（19.3萬輛）又開始下滑，同比跌幅為8%。但目前，特斯拉相對其他品牌的優(yōu)勢還是穩(wěn)固的。

　　寶馬再次站在了領(lǐng)獎臺的最后一個位置，6月份的注冊量創(chuàng)下年度新高。此外，大眾的成績也創(chuàng)下一年來最佳，主要得益于其ID.4和ID.3車型的表現(xiàn)。

　　值得一提的是，有幾家中國電動汽車品牌的進步非常明顯。首先是理想，得益于L6車型的成功，理想6月注冊量達到49，775輛，超越大眾和五菱等躍居第四位，與第三名寶馬之間也只有416輛的銷量差距，這說明理想未來有潛力躋身前三甲。

　　埃安品牌也取得了亮眼的成績，得益于6月份33，757輛的注冊量，其排名上升了兩個名次來到了第7位；此外，蔚來品牌也取得了創(chuàng)紀錄的成績，得益于ES6 SUV和ET5旅行車的良好表現(xiàn)，6月注冊了21，382輛電動車。最后要提到的是零跑，它以20，223輛的注冊量排在第19位，創(chuàng)下了新的一年的最佳成績。

　　不過，也正是因為理想、埃安、問界等品牌的崛起，此前的“神車制造機”五菱品牌6月份跌出了前十名。

　　總而言之，今年6月份，福特、標致和Jeep等知名品牌被擠出前20名，取而代之的是更多的中國品牌，當月共有11個中國品牌進入前20名。

　　上半年全球Top 20電動車品牌榜：比亞迪遙遙領(lǐng)先

　　就今年上半年的品牌表現(xiàn)來看，前三甲依然較穩(wěn)定。比亞迪繼續(xù)以兩位數(shù)的增速增長，且遙遙領(lǐng)先于特斯拉，目前占據(jù)全球電動車市場21.3%的份額。

　　相比之下，特斯拉今年上半年的累計注冊量同比下降了7%，市場份額也從去年的15.2%下降到11.6%。在今年前6個月里，特斯拉只有兩個月（1月和5月）實現(xiàn)了增長，其他四個月的注冊量均較去年同期有所下滑。特斯拉若不想讓2024年成為其銷量下降的首年，下半年的表現(xiàn)將至關(guān)重要。

　　盡管如此，特斯拉的電動車注冊量依然是第三名寶馬的三倍之多，其他品牌要趕上特斯拉，還是有很長的路要走。

　　理想品牌受益于6月份的強勁表現(xiàn)，累計排名躍升到了第5位，在全球電動車市場的份額已經(jīng)與大眾持平。與此同時，理想的競爭對手埃安的排名也上升了1位，來到第8位。理想擊敗埃安的一個主要因素是，埃安目前基本上只在中國銷售，理想則在俄羅斯建立了成功的業(yè)務(wù)，每月在俄羅斯銷量逾2，000輛。隨著理想汽車即將登陸中東，其海外市場銷量將持續(xù)增長。

　　蔚來和奇瑞也分別躍入第19名和第20名，將福特和Jeep擠出了榜單，市場份額也在緩慢爬升。

　　就汽車集團的電動汽車市占率來看，以比亞迪為首的中國汽車制造商的市場份額不斷攀升，例如比亞迪的市占率同比上升1個百分點，吉利-沃爾沃的市占率提升1.8個百分點；相比之下，以特斯拉為首的外國車企的市占率則不斷下降，其中以特斯拉為甚，一年下來市場份額跌了3.6個百分點，另外大眾集團、寶馬集團和Stellantis的市場份額也分別減少1個、0.3個和1.1個百分點。

　　未來可以預(yù)見的是，隨著更多中國新興品牌的崛起，以及國外車企放緩電動汽車計劃，外國傳統(tǒng)汽車制造商以及特斯拉的市場份額將進一步被分食，中國品牌在全球電動車市場的影響力將進一步增強。

　　轉(zhuǎn)自：蓋世汽車

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