針對新能源汽車領(lǐng)域的全球合作，王青建議從全球循環(huán)利用體系建設合作的角度切入，積極融入全球成熟的資本市場體系，發(fā)揮、增強中國市場影響力，確保資源的供給和保障。趙揚表示，要形成開放合作的國內(nèi)、國際產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，堅持加大電池技術(shù)研發(fā)投入，加強政策支持和營商環(huán)境建設。
當前，中國汽車出口進入2.0階段，孫曉紅建議，中國車企應從銷量向服務、從產(chǎn)品向品牌、從貿(mào)易向貿(mào)易投資結(jié)合轉(zhuǎn)變，其中品牌升級是核心。張永偉建議，繼續(xù)加強全球新能源汽車領(lǐng)域的政策交流與行業(yè)協(xié)同，在新興領(lǐng)域開展全球合作，將汽車和能源形成一個系統(tǒng)和業(yè)態(tài)，構(gòu)建新的合作體系。
“預計到2025年，我國在全球新能源汽車市場的占有率將接近甚至突破50%。目前，國內(nèi)整體市場技術(shù)發(fā)展趨勢較好，得到全球其他國家、企業(yè)以及消費者的初步認可，但要繼續(xù)發(fā)展，仍存在較大挑戰(zhàn)?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心市場所副所長王青，在日前舉辦的2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上表示。
在王青看來，這種挑戰(zhàn)主要來自復雜的國際貿(mào)易形勢以及較高的對外資源依存度。他表示，加強全球資源合作是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展重要的前提和基礎(chǔ)。例如，在動力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國主要金屬資源對外依存度超過一半，甚至有些品種達到七成。
因此，王青建議從全球循環(huán)利用體系建設合作的角度切入，積極融入全球成熟的資本市場體系，發(fā)揮、增強中國市場影響力，確保資源的供給和保障。同時加強與上游資源礦產(chǎn)國家的戰(zhàn)略性合作，增強包容性和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。
另外，在國內(nèi)方面，要完善國內(nèi)循環(huán)利用體系，健全生產(chǎn)、流通、回收的追溯管理體系；完善市場規(guī)劃和治理，合理規(guī)劃產(chǎn)能，特別是完善資質(zhì)管理體系，減少體外循環(huán)；制定法規(guī)標準，探討下一步動力電池、新能源汽車整車運用循環(huán)資源比例問題；加強國家宣傳和引導，把二手車、梯次利用產(chǎn)品、再制造產(chǎn)品、綠色發(fā)展消費理念，植入到消費者整個消費周期內(nèi)。
除生產(chǎn)環(huán)節(jié)外，中國整車產(chǎn)品也與國際市場聯(lián)系日益密切。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，1—9月我國出口整車超470萬輛，今年有望達到600萬輛。新能源汽車方面，前9月累計出口151萬輛，同比增長18%。截至2023年，中國新能源汽車保有量達到2041萬輛，全球占比超50%。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚分析，作為世界上最大的汽車市場之一，中國在過去幾年通過政策引導和技術(shù)進步，在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著進展，并且擁有了一批具有國際競爭力的企業(yè)，下一步是如何構(gòu)建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車生態(tài)體系。
趙揚表示，首先要形成開放合作的國內(nèi)、國際產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；其次是堅持加大電池技術(shù)研發(fā)投入、提升充電設施效率，技術(shù)創(chuàng)新是推進新能源汽車行業(yè)向前發(fā)展的關(guān)鍵力量；第三是消費者需求生態(tài)的搭建，以及國際利益平衡生態(tài)的維護；最后還要加強政策支持和營商環(huán)境建設。
當前，中國汽車出口進入2.0階段，主要以品牌建設和服務為主。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅建議，中國車企應從銷量向服務、從產(chǎn)品向品牌、從貿(mào)易向貿(mào)易投資結(jié)合轉(zhuǎn)變，其中品牌升級是核心。
另外，目前全球經(jīng)濟環(huán)境也出現(xiàn)較大變化，新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家的增長速度明顯超過歐美等發(fā)達國家。孫曉紅表示，將來更大的市場可能在一些新興市場國家和發(fā)展中國家，包括中東、北非、南非、拉美，這些市場是下一步要重點關(guān)注的市場。
對此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，全球新能源汽車增長最快的區(qū)域主要集中在中國和新興市場。中國的滲透率越來越高，特別是乘用車滲透率近幾月已經(jīng)超過了50%，并延續(xù)增長勢頭。在中國之外，越來越多的國家認識到電動化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。
不過，當前乃至到2030年，全球動力電池和產(chǎn)業(yè)鏈的分布仍將集中在中國、美國和歐洲，特別是中國，目前集中了全球主要的電池產(chǎn)能。張永偉預測，再過幾年整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入盈利周期，燃油車盈利空間收縮、新能源車盈利空間擴張，是全球汽車板塊的重要特點。
針對新能源汽車領(lǐng)域的全球合作，張永偉建議，一是繼續(xù)加強全球新能源汽車領(lǐng)域的政策交流與行業(yè)協(xié)同；二是關(guān)于供應鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的合作，包括電池材料等上游資源、芯片以及電池及相應的材料回收領(lǐng)域；三是標準層面要有互認機制，包括檢測認證、充電以及碳核算；四是圍繞商用車等轉(zhuǎn)型重難點領(lǐng)域進行全球互利合作；五是在新興領(lǐng)域開展全球合作，單獨的車是一種貿(mào)易，但是汽車和能源形成一個系統(tǒng)和業(yè)態(tài)，就會構(gòu)建一個新的合作體系。（陳夢宇）
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