市場(chǎng)份額超燃油車(chē)，瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)者！新能源汽車(chē)疾馳智駕“新賽道”

　　2024年第三季度，中國(guó)新能源汽車(chē)占零售季度總銷(xiāo)量的比重首次過(guò)半，達(dá)52.8%。據(jù)分析，這一方面是由于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的高歌猛進(jìn)；另一方面，跨國(guó)車(chē)企受盈利能力下滑的影響，不斷精簡(jiǎn)在華合資企業(yè)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額反超燃油車(chē)。

　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者的采訪(fǎng)大致證實(shí)了上述分析。在消費(fèi)層面，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)也有了更為全面客觀的認(rèn)知，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)深耕，消費(fèi)者在新能源汽車(chē)的選購(gòu)上也有了有別于燃油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　同樣有別于燃油車(chē)的，還有消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)在駕駛安全和駕乘體驗(yàn)等方面的全新訴求。受訪(fǎng)的業(yè)內(nèi)人士據(jù)此認(rèn)為，全面滿(mǎn)足此類(lèi)訴求的產(chǎn)品，將在市場(chǎng)上占據(jù)先機(jī)。所以，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)賽道，或許就是智能駕駛。

　　多年燃油車(chē)?yán)系贽D(zhuǎn)賣(mài)新能源車(chē)

　　神龍汽車(chē)是中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)公司與法國(guó)雪鐵龍公司的合資公司，旗下品牌包括東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，是典型的合資燃油車(chē)企。在濟(jì)南市匡山區(qū)域就曾有一家神龍汽車(chē)4S店，這家門(mén)店展廳面積超過(guò)1000平方米，多年來(lái)一直經(jīng)營(yíng)標(biāo)致雪鐵龍品牌，也服務(wù)了相當(dāng)一批老客戶(hù)在此維保。

　　12月12日，當(dāng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者造訪(fǎng)該店面時(shí)，赫然發(fā)現(xiàn)這家門(mén)店正在全面翻新，曾經(jīng)的標(biāo)致雪鐵龍配色的外立面也全部拆除，新?lián)Q的全玻璃外立面顯得格外亮堂。原來(lái)，這家門(mén)店已“改換門(mén)庭”，未來(lái)將代理銷(xiāo)售騰勢(shì)汽車(chē)。據(jù)了解，濟(jì)南市從銷(xiāo)售合資燃油車(chē)型改為銷(xiāo)售新能源品牌的門(mén)店不止一家。在英雄山路上，一家廣汽豐田4S店轉(zhuǎn)為銷(xiāo)售比亞迪新能源汽車(chē)，一家一汽奧迪展廳則轉(zhuǎn)售鴻蒙智行問(wèn)界汽車(chē)；在經(jīng)十路沿線(xiàn)，多家燃油合資車(chē)型門(mén)店也已經(jīng)或正在翻新為能源汽車(chē)門(mén)店。

　　種種跡象表明，燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)為銷(xiāo)售新能源汽車(chē)乃是大勢(shì)所趨。2024年4月前兩周，我國(guó)新能源乘用車(chē)零售滲透率短時(shí)間內(nèi)首超50%，第三季度這一比例也過(guò)半。作為北方省份，山東的這個(gè)比例略低于南方各省，但在今年一季度也達(dá)到了36.55%。根據(jù)《山東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，力爭(zhēng)到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到45%左右，保有量達(dá)到240萬(wàn)輛左右。屆時(shí)，山東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到5000億元。

　　不過(guò)在產(chǎn)業(yè)層面，燃油車(chē)?yán)系甑摹案膿Q門(mén)庭”帶來(lái)了不少“陣痛”。上文提到的神龍汽車(chē)4S店就得放棄服務(wù)多年的老客戶(hù)。另有山東某汽車(chē)銷(xiāo)售集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人私下透露，不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商更適應(yīng)燃油車(chē)的代理模式，代理新能源汽車(chē)需要重新磨合，同時(shí)一些強(qiáng)勢(shì)燃油車(chē)品牌又不允許經(jīng)銷(xiāo)商隨意調(diào)整門(mén)店，“如北京某一汽奧迪授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商希望將奧迪的老門(mén)店轉(zhuǎn)為銷(xiāo)售問(wèn)界汽車(chē)，同時(shí)為奧迪另開(kāi)新店，結(jié)果被品牌方停了授權(quán)。所以遇到類(lèi)似的情況，很多經(jīng)銷(xiāo)商只能‘二選一’，調(diào)整余地很小?！彼硎?。

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)售不再“掃盲”

　　今年上半年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》（下稱(chēng)《方案》）。為落實(shí)該方案，商務(wù)部、人民銀行和金融監(jiān)管總局等單位先后出臺(tái)支持政策，從流通到金融全方位支持新能源汽車(chē)換新。

　　“以前汽車(chē)換購(gòu)，都是主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商自己讓利，給消費(fèi)者補(bǔ)貼；隨著《方案》的印發(fā)，燃油車(chē)換購(gòu)新能源有了財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)還有車(chē)貸政策的優(yōu)惠，這讓整個(gè)行業(yè)都意識(shí)到，新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)成為市場(chǎng)主流是大勢(shì)所趨?！逼?chē)金牌銷(xiāo)售、行業(yè)觀察人士趙博對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示。

　　從業(yè)多年的趙博注意到，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)曾經(jīng)有過(guò)“硬性能”的追求，“很長(zhǎng)一段時(shí)間，消費(fèi)者到店咨詢(xún)新能源汽車(chē)，往往關(guān)注的就是續(xù)航里程這一新能源汽車(chē)最基本的性能，這點(diǎn)與消費(fèi)者關(guān)注燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等‘硬性能’如出一轍?！?/p>

　　無(wú)獨(dú)有偶，多位汽車(chē)銷(xiāo)售人員在回憶起當(dāng)年的情形時(shí)，也紛紛提到彼時(shí)很多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)了解不多，倒是無(wú)一例外都有莫名的“續(xù)航焦慮”。這使得銷(xiāo)售人員不得不花費(fèi)大量精力來(lái)“掃盲”，先是通過(guò)具體的用車(chē)場(chǎng)景為消費(fèi)者緩解“續(xù)航焦慮”，然后手把手計(jì)算行駛一公里消耗的電費(fèi)，以突出一個(gè)“省”。至于輔助駕駛、智能駕駛系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)是幾乎無(wú)人關(guān)注的功能。

　　不過(guò)，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在近幾年的采訪(fǎng)中注意到，越來(lái)越多的汽車(chē)銷(xiāo)售人員反映，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的焦慮越來(lái)越輕了，“省”成為不用多說(shuō)的常識(shí)，不少消費(fèi)者通過(guò)自己的日常出行訴求反過(guò)來(lái)請(qǐng)汽車(chē)銷(xiāo)售推薦產(chǎn)品，而且選購(gòu)配置時(shí)也更注重駕乘體驗(yàn)——這與選購(gòu)燃油車(chē)時(shí)的“大排量乞丐配”購(gòu)車(chē)思路差異明顯。

　　“這說(shuō)明消費(fèi)者越來(lái)越懂車(chē)了?！壁w博說(shuō)，“懂得根據(jù)自己的訴求購(gòu)車(chē)，擺脫了對(duì)‘硬性能’的過(guò)分追求，這說(shuō)明多年來(lái)新能源汽車(chē)‘掃盲’有效。”

　　多個(gè)品牌馳騁智駕賽道

　　在反超燃油車(chē)后，新能源汽車(chē)又找到了新的“賽道”。

　　12月13日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者造訪(fǎng)了極狐中心濟(jì)南CBD店，發(fā)現(xiàn)這里采用淺色調(diào)簡(jiǎn)約風(fēng)格，整個(gè)前廳寬敞明亮，與當(dāng)下年輕人審美頗為契合。雖然是工作日，但到店看車(chē)的顧客卻絡(luò)繹不絕，門(mén)店資深銷(xiāo)售人員趙小龍告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，到店消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)極狐有了相當(dāng)?shù)牧私?，屬于比較懂車(chē)的群體。

　　那么這部分“懂車(chē)”的消費(fèi)者有什么消費(fèi)偏好？趙小龍直言，消費(fèi)者要的首先是駕駛安全，在此基礎(chǔ)上追求更加舒適的駕乘體驗(yàn)。他以車(chē)道保持輔助系統(tǒng)為例解釋?zhuān)酝挥兄袡n“BBA”及同級(jí)別豪華燃油車(chē)型才會(huì)搭載該系統(tǒng)，系統(tǒng)工作原理也只是在偏離車(chē)道時(shí)協(xié)助“回輪”，而后還需要手動(dòng)修正。

　　不過(guò)現(xiàn)在，更加智能的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為極狐全系車(chē)型的標(biāo)配了。趙小龍發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)并非單純的“回輪”，而是讓車(chē)輛一直保持在車(chē)道正中?！艾F(xiàn)在的輔助駕駛系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)路況保持安全的車(chē)距，同時(shí)對(duì)相鄰的變道車(chē)輛有所反應(yīng)。整體而言，車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)是安全又舒適，尤其是在高速路上，大大減少了枯燥重復(fù)的操作。”他說(shuō)。

　　據(jù)了解，自適應(yīng)巡航控制（即保持車(chē)距）、車(chē)道保持輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)等屬于L2級(jí)別智能駕駛的基本功能。君度發(fā)布的《2023中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究》顯示，智能化體驗(yàn)在購(gòu)車(chē)決策中的影響權(quán)重上升到14%，已成為購(gòu)車(chē)的第三大決策因素。據(jù)工業(yè)和信息化部預(yù)測(cè)，2025年乘用車(chē)L2級(jí)及以上智能駕駛滲透率有望達(dá)70%。

　　不光是極狐汽車(chē)，近年來(lái)主流新能源品牌都在智能駕駛領(lǐng)域積極布局。華金證券發(fā)布的《汽車(chē)智能駕駛專(zhuān)題報(bào)告》顯示，以華為鴻蒙智行、小鵬、蔚來(lái)、理想、極越等為首的企業(yè)在實(shí)測(cè)智駕能力及覆蓋范圍等方面已具有較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，小米、埃安昊鉑、上汽智己等品牌也已具備高階智駕車(chē)型的量產(chǎn)能力，五菱寶駿更是將高階智駕車(chē)型拉到10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

　　時(shí)下，各品牌對(duì)智能駕駛的布局遠(yuǎn)未停止。趙小龍描述了極狐阿爾法S高階智駕版本的某使用場(chǎng)景：“車(chē)主首次停到自家泊位上時(shí)，車(chē)輛可以感知停車(chē)場(chǎng)的環(huán)境、學(xué)習(xí)泊車(chē)路線(xiàn)，下次車(chē)主就可以從停車(chē)場(chǎng)入口下車(chē)，然后讓愛(ài)車(chē)自己駐停到泊位上。”據(jù)介紹，該車(chē)型搭載了智能算法與激光雷達(dá)，在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)超過(guò)了L2級(jí)別。

　　此外，濟(jì)南多家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，比亞迪將于2025年年初，推出一系列高階智駕量產(chǎn)車(chē)型，并以此競(jìng)逐智能駕駛賽道。（記者 杜楊）

　　轉(zhuǎn)自：大眾日?qǐng)?bào)

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