多個(gè)國(guó)家或地區(qū)對(duì)柴油車設(shè)限 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)面臨"生死劫"

　　近日，有媒體報(bào)道稱，德國(guó)斯圖加特市宣布，從2018年開始禁止不滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車駛?cè)胧兄行摹＿@意味著，今后消費(fèi)者要想在斯圖加特市區(qū)駕車出行，必須購(gòu)買滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的新車，或者通過改裝使車輛滿足這一排放標(biāo)準(zhǔn)才行。

 

　　此消息一出，隨即引起軒然大波。原因主要在于，目前市場(chǎng)上滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅為10％左右，許多產(chǎn)品難以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，為滿足不斷加嚴(yán)的排放法規(guī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本不斷增加，有些產(chǎn)品的價(jià)格已達(dá)1300歐元，基本與同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)持平。

 

　　既有技術(shù)難攻、成本上升的“內(nèi)憂”，又有汽油機(jī)與新能源動(dòng)力圍剿的“外患”，人們不禁為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的未來捏一把汗，難道它真的要迎來“生死劫”嗎？

 

 

　　從19世紀(jì)第一款產(chǎn)品問世，一百多年來，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)得到了全面發(fā)展，也出現(xiàn)了高壓共軌、渦輪增壓、廢氣再循環(huán)等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有熱效率高和燃油經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，其供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性較好，廣泛應(yīng)用于乘用車與商用車。

 

　　20世紀(jì)90年代，乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲開始盛行起來，直到現(xiàn)在，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上乘用車采用柴油機(jī)的比例依然很高。“當(dāng)時(shí)，歐洲轎車柴油化的主要驅(qū)動(dòng)力是經(jīng)濟(jì)性。”天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任堯命發(fā)對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較好，而且低速扭矩大，駕駛性能更好。在油價(jià)較高的歐洲市場(chǎng)，燃油效率高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車備受青睞。

 

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德，告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，歐洲的排放法規(guī)對(duì)二氧化碳排放要求比較嚴(yán)格，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)汽油機(jī)來講二氧化碳排放少，燃油經(jīng)濟(jì)性好。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了歷史發(fā)展機(jī)遇。“根據(jù)2016年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐洲有一半的乘用車新車都配裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。”

 

　　然而，在歐洲盛行多年的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最近的發(fā)展之路卻頗為坎坷。

 

　　不僅斯圖加特市發(fā)布對(duì)柴油車的嚴(yán)苛政令。去年底，在全球C40市長(zhǎng)峰會(huì)上，法國(guó)巴黎、希臘雅典、西班牙馬德里與墨西哥墨西哥城共同宣布，將在2025年禁止柴油車進(jìn)城。

 

　　讓這些城市對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)說不的原因，很大程度還是因?yàn)閷?duì)環(huán)境污染的擔(dān)心。雖然柴油車排放的二氧化碳相對(duì)少，但顆粒物和氮氧化合物要比汽油車多很多。

 

 

　　汽車數(shù)據(jù)和信息供應(yīng)商JATODynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年4月，歐洲市場(chǎng)柴油乘用車的注冊(cè)數(shù)量同比下滑15％，而2016年4月歐洲注冊(cè)的新車中，每?jī)奢v就有一輛柴油車。

 

　　市場(chǎng)在一定程度上是技術(shù)發(fā)展的指南針，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的整車企業(yè)嗅覺更為靈敏。近日，沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·塞繆爾森在接受采訪時(shí)特別指出：“考慮到減少氮氧化物排放的成本過于昂貴，公司將不再研發(fā)任何新款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。”

 

　　此外，三菱也計(jì)劃大幅削減對(duì)2020年下一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的投資。三菱首席運(yùn)營(yíng)官特雷弗·曼恩表示：“加速柴油機(jī)退出舞臺(tái)的正是它自身難以控制的排放標(biāo)準(zhǔn)。”

 

　　“為滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，后處理系統(tǒng)將更加復(fù)雜，勢(shì)必增加成本，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)——燃油經(jīng)濟(jì)性在很大程度上要被削弱。”姚春德表示，原來企業(yè)不到一年就能回收成本，現(xiàn)在則需要更長(zhǎng)時(shí)間。與此同時(shí)，企業(yè)正不斷通過升級(jí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，縮小在低速扭矩、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的差距。

 

　　據(jù)了解，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的要求更為嚴(yán)苛，規(guī)定柴油車每公里碳煙排放低于5mg，一氧化氮排放低于80mg，分別為歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的1/5和1/4。對(duì)于柴油車來講，如果采用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，將部分尾氣與空氣一道重新導(dǎo)入燃燒室，可以降低一氧化氮，但會(huì)產(chǎn)生更多的顆粒物。如果采用高壓共軌技術(shù)，雖然能降低顆粒物的排放，但卻產(chǎn)生了更多的一氧化氮。因此，如何滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)顆粒物與氮氧化物的要求是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大難關(guān)，要增加的成本會(huì)非常大。“在這個(gè)特定的歷史階段內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展遇到了瓶頸。”堯命發(fā)坦言。

 

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足法規(guī)要求而導(dǎo)致成本上升，企業(yè)不愿為之買單。而柴油車比汽油車更高的氮氧化物和顆粒物排放，也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)如何繼續(xù)發(fā)展的爭(zhēng)論中繞不過去的話題。此外，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展、新能源及混合動(dòng)力技術(shù)的推廣，也在日益搶奪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額。據(jù)悉，為應(yīng)對(duì)產(chǎn)品線中柴油車型過多的問題，沃爾沃將開始電動(dòng)化之路。根據(jù)該公司發(fā)展戰(zhàn)略，2019年后，所有新款沃爾沃車型都將采用電力或是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。不可否認(rèn)，乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正處在內(nèi)憂外患中。

 

 

　　2015年發(fā)端的大眾尾氣門事件，給乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的光輝形象帶來沉重一擊。在如今的市場(chǎng)形勢(shì)下，它真的要遭遇“生死劫”嗎？

 

　　雷弗·曼恩曾這樣表示：“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在明天或不久的將來消失嗎？或許不會(huì)。但從發(fā)展成本角度出發(fā)，我們已經(jīng)可以預(yù)見一個(gè)由于排放導(dǎo)致的衰敗前景。”

 

　　“對(duì)于乘用車動(dòng)力，國(guó)際上有很大爭(zhēng)議。”姚春德對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說，柴油機(jī)未來還能走多遠(yuǎn)確實(shí)是個(gè)問題。

 

　　堯命發(fā)認(rèn)為，雖然乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸減少是大勢(shì)所趨，但技術(shù)是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，很難確定未來十年、甚至二十年的市場(chǎng)發(fā)展。“未來，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)將相互參照、學(xué)習(xí)。”他說。

 

　　東南汽車研發(fā)中心經(jīng)理宋名洋向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，技術(shù)發(fā)展方向可能還要看是否出現(xiàn)新的油品和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同時(shí)，政策的影響力也很重要。

 

　　我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)自上世紀(jì)80年開始快速發(fā)展，在重型柴油機(jī)領(lǐng)域，已經(jīng)追趕上世界先進(jìn)水平。但在轎車領(lǐng)域，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用比例非常小。

 

　　“國(guó)內(nèi)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在誤解。”在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏看來，過去由于技術(shù)問題，冒黑煙的柴油車讓人們心生抵觸，但隨著技術(shù)進(jìn)步，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也完全能達(dá)到與汽油機(jī)相同的排放水平。“我國(guó)比較適合在三四線城市推廣柴油皮卡。此外，為推動(dòng)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)的整體發(fā)展，在乘用車推動(dòng)柴油機(jī)也還是有必要的。”她稱。（本報(bào)記者趙玲玲）