《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》評估報告發(fā)布

　　關鍵核心技術是國之重器，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的關鍵所在。

　　2016年，為描述我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體技術路線，明確發(fā)展目標、技術路徑、發(fā)展重點及保障措施，由中國汽車工程學會組織逾500位行業(yè)專家歷時一年研究編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》（以下簡稱“技術路線圖”）正式發(fā)布。隨后，中國汽車工程學會開展了技術路線圖的深化研究和評估工作，并于2018年12月20日正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》（以下簡稱“評估報告”）。

　　評估結果顯示，兩年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動力電池和汽車輕量化六大技術領域取得了44項標志性進展，成果顯著。與此同時，也顯露出一些問題與困難。“為適應技術發(fā)展的新趨勢和新形勢，2019年下半年，面向2035年的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》2.0版本的全新研究工作將正式啟動。”中國汽車工程學會副秘書長侯福深如是說。

　　純電動與插電式混合動力技術成果最多

　　在取得的44項標志性進展成果中，有9項來自純電動與插電式混合動力汽車技術領域，成為六大領域中成果最多的領域。據(jù)中國汽車工程學會汽車產(chǎn)業(yè)研究部副部長馮錦山介紹，在純電動汽車方面，北汽EU5、吉利帝豪EV400、比亞迪EV秦450、廣汽GE3等產(chǎn)品的續(xù)駛里程均已超過400km，國內(nèi)純電動車續(xù)駛里程≥300公里的比例已達到80％；在插電式混合動力汽車方面，以吉利P2.5為代表的搭載全新插電式混合動力系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，進一步提升了整車燃料經(jīng)濟性，國內(nèi)企業(yè)混動節(jié)油率水平已和歐洲并聯(lián)構型混動系統(tǒng)節(jié)油率相當。

　　在汽車動力電池和汽車輕量化兩大技術領域，我國汽車產(chǎn)業(yè)分別取得了8項標志性進展成果。其中，動力電池能量密度顯著提升，例如量產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池單體能量密度已達到180Wh/kg，系統(tǒng)則達到150Wh/kg；三元材料單體電池能量密度達到240Wh/kg。在輕量化技術領域，標志性進展則主要為自主品牌乘用車首次實現(xiàn)碳纖維批量化應用，中通客車突破了鎂合金在客車車身應用多項核心技術等。

　　此外，我國汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能汽車、氫燃料汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大技術領域也取得了較大進展，尤其是在氫燃料電池汽車電堆關鍵材料和零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車輛/信息等關鍵技術和產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面。

　　重視新技術對產(chǎn)業(yè)整體影響

　　自技術路線圖發(fā)布以來，對推動行業(yè)技術進步和支撐產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展起到了重要的引領和支撐作用。馮錦山特別指出，在節(jié)能汽車領域，綜合核算進展較大，2017年乘用車油耗達到6L/100km（含新能源），趨近目標；燃料電池汽車示范運行規(guī)模以及電堆關鍵材料和部件等方面更是有望提前完成2020年原定目標。

　　在動力電池方面，純電動汽車的動力電池比能量和循環(huán)壽命距2020年路線圖目標還存在較大差距，但插電式混合動力車用動力電池的技術指標基本達到了2020年路線圖目標，甚至部分電池企業(yè)已趕超這一目標。

　　在輕量化領域，行業(yè)平均整備質量不降反升，高強度鋼（50％）和單車用鋁量（190kg）可實現(xiàn)目標，但2020年實現(xiàn)單車用鎂15kg的目標有一定難度。

　　針對行業(yè)下一步的技術發(fā)展方向，中國汽車工程學會提出了如下建議：首先，產(chǎn)業(yè)界應加強對基礎共性技術的聯(lián)合開發(fā)，特別是在混合動力汽車技術和產(chǎn)業(yè)化方面的合作，以及動力電池、關鍵元器件及材料等核心技術、汽車工業(yè)四基方面的研發(fā)力度；其次，加快研究制定后補貼時代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，將動力電池能量密度與補貼政策一定程度脫鉤，加大對動力電池安全性的研究和監(jiān)督檢查，同時研究制定一項加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的指導意見，并進一步確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層設計和戰(zhàn)略規(guī)劃；第三，加大新能源汽車在非限購城市、藍天保衛(wèi)戰(zhàn)重點區(qū)域、汽車共享出行等領域的市場化推廣，同時選擇一批城市或區(qū)域開展燃料電池汽車商業(yè)化推廣示范，對加氫站及氫氣供應提供一定的支持。

　　此外，馮錦山還提出，下一步技術路線圖將在汽車產(chǎn)業(yè)技術低碳化、信息化和智能化發(fā)展的總體方向上，加大對人工智能、數(shù)字化對汽車整體和技術的整體影響評估，在創(chuàng)新體系方面將聚焦連接基礎研究和產(chǎn)業(yè)化技術之間的應用技術研究，爭取加大技術成熟度為4～7級的汽車相關應用技術的供給，與此同時，給予智能共享出行生態(tài)足夠的重視。（記者 施蕓蕓）

　　轉自：中國汽車報

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