新基建開啟充電樁建設新時代

　　在新基建政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到了眾多資本的追捧，一批新技術、新模式開始加快落地和應用。

　　全行業(yè)投資或破百億

　　進入2020年，新能源汽車充電樁開始站到了舞臺中央。

　　今年的政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設（即新基建），發(fā)展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級。

　　這是自2009年新能源汽車“十城千輛”工程推廣以來，與其相伴相生發(fā)展的充電樁，第一次被寫進政府工作報告。

　　緊接著，國家能源局也于6月22日印發(fā)了《2020年能源工作指導意見》，提出要加強充電基礎設施建設，提升新能源汽車的充電保障能力。

　　業(yè)界分析認為，作為新能源汽車推廣的配套設施，充電樁市場規(guī)模將大幅放量，迎來黃金發(fā)展期。

　　工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿顯示，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據車樁比1∶1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

　　政策的扶持疊加光明的市場前景，使得各路資本開始加速布局充電樁市場。數據顯示，目前國家電網、南方電網、特來電、星星充電這四家國內充電樁領頭企業(yè)自身的投資已接近60億元，如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入，業(yè)內人士預測，2020年充電樁全行業(yè)的投資或將輕松突破百億元。

　　據了解，除原有的運營企業(yè)外，華為、阿里巴巴等科技企業(yè)也在跑步入場。

　　4月份，華為面向新能源領域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，以解決充電行業(yè)運營成本高、設備生命周期短的痛點。5月份，華為又與特來電簽署合作協(xié)議，推動樁聯(lián)網建設和智能充電業(yè)務發(fā)展，要將充電樁打造為數據接口。

　　阿里巴巴則選擇用投資的方式進入賽道。三月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營商“簡單充”，成為簡單充的第二大股東，在充電樁未來的智能化競賽中搶占了一個席位。

　　而車企也在充電樁上作起了文章。

　　今年年初，特斯拉就定下了年底前在中國布局4000+個超級充電樁的目標，兩倍于過去5年的建設總量。6月3日，寶馬公司也與國網電動汽車服務有限公司簽署合作協(xié)議，通過直接接入后者的充電網絡，以達到年底為車主提供的充電樁數量翻番的目的。

　　換電模式迎來小“風口”

　　充電設施的大規(guī)模建設帶來了技術進步和產業(yè)升級，一大批新技術、新模式開始被應用到充電設施領域。

　　眾所周知，電動車需要充電樁，就像燃油車需要加油站。如果不建充電樁，電動車就永遠存在里程焦慮。為解決新能源汽車里程焦慮、充電時間長等關鍵問題，換電模式越來越受歡迎，成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的一個小“風口”。

　　據了解，充電基礎設施主要有三條技術路線，一是傳導充電，采用插槍的方式，二是無線充電，三是換電。

　　與另兩種充電模式相比，換電模式最大的優(yōu)點就是更加高效和快捷，新能源汽車進入換電站后，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時間還短。不僅如此，換電模式下電動汽車和電池是分離的，消費者只需購買新能源汽車，電池則可以采用租賃形式，大大降低了購買成本，順便解決了新能源車殘值低的問題。此外，通過對電池進行統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，而且換電模式還能幫助城市電網削峰填谷，消納更多的可再生能源。

　　實際上，私人充電樁的“建樁難”問題，一直是影響新能源汽車消費增長的關鍵瓶頸。北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒說，“據調研統(tǒng)計，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%至50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁?！?br/>
　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（EVCIPA）發(fā)布的數據也證實了這一點。數據顯示，截至2020年5月，通過該聯(lián)盟成員內整車企業(yè)采樣約109.5萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人充電樁74.9臺，未配建私人樁數量34.6萬臺，整體未配建率31.6%，而居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位等因素成為未隨車配建充電設施的主要原因。

　　而換電模式之所以能夠得到認可，根本原因就在于它有效解決了新能源發(fā)展的瓶頸問題，推動產業(yè)走向成熟。

　　據介紹，作為國內最早對換電模式進行開發(fā)并投入大規(guī)模應用的企業(yè)之一，北汽新能源已在全國19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達1.8萬臺，累計完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達到6.9億公里，在安全、經濟性、便捷性、標準化等方面形成一個通暢的閉環(huán)，已具備大規(guī)模推廣的條件。

　　除北汽新能源外，蔚來汽車、浙江時空電動等車企以及國家電網、南方電網等能源企業(yè)均在積極布局換電站市場。截至目前，全國共有換電站430余座，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的地區(qū)。

　　建樁的最終目的是建網

　　在我國，充電樁行業(yè)的發(fā)展目前主要經歷了三個階段。

　　第一個階段發(fā)生在2014年至2017年。這一時期，充電樁市場開始向民間資本開放，行業(yè)由此進入跑馬圈地的階段，粗放的經營模式下，不少企業(yè)在競爭中倒下了，活下來的公司也傷痕累累。

　　2017年到2020年是第二個階段。進入2017年后，隨著市場上電動汽車電池產量的逐步穩(wěn)定，加上電動汽車保有量的增長，中小運營商開始大批量涌現(xiàn)，市場呈現(xiàn)百花齊放的局面。

　　從2020年開始，充電樁行業(yè)便進入了一個全新的發(fā)展階段。在充電樁運營商、充電設備制造商、充電用戶高度分散的情況下，大家開始更加追求充電樁的網聯(lián)化和數字化。

　　事實上，伴隨著新基建政策的落地，一個新的充電樁時代正在開啟。

　　賽迪顧問有限公司前不久發(fā)布的《電動汽車充電樁產業(yè)發(fā)展白皮書》認為，新時期的充電樁建設，應該與智能電網、物聯(lián)網、5G通信、云計算、大數據、人工智能、車聯(lián)網等高新技術緊密結合，打造“車—樁—電網—互聯(lián)網—多種增值業(yè)務”的智能充電網絡。

　　也就是說，新基建下的新充電樁，“新”在建網而非建樁，而這樣的智能充電網絡，一方面可提升充電樁的利用率和企業(yè)盈利能力；另一方面可將產業(yè)鏈往后延伸，開拓各種大數據和其他增值服務，為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任、電動汽車與儲能分會副會長劉永東說：“經過近十年的努力，我們解決了充電設施有無的問題。下一個十年，充電設施應讓消費者體會到新能源汽車科技革命的優(yōu)勢和充電設施助力能源革命的轉變?！?/p>

　　轉自：經濟參考報

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