面臨技術(shù)等方面挑戰(zhàn) 公共交通車載WiFi的艱難探索之路

　　在信息時(shí)代，人們走到哪里都喜歡掏出手機(jī)看看，隨時(shí)隨地用手機(jī)上網(wǎng)聊微信、刷微博已成為一種習(xí)慣，在乘坐各種交通工具時(shí)也不例外。為了實(shí)現(xiàn)WiFi全覆蓋，各網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商絞盡腦汁，用各種技術(shù)手段拉近與廣大手機(jī)終端用戶的距離，車載WiFi應(yīng)運(yùn)而生。然而，中國(guó)商報(bào)記者了解到，由于車載WiFi運(yùn)營(yíng)成本高、盈利困難，目前車載WiFi的普及率仍舊較低。

 

 

　　設(shè)備安裝、進(jìn)入公交車以及向運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買流量都需要不菲的投入。有專家指出，車載WiFi是重運(yùn)營(yíng)的生意，實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)營(yíng)的前提條件是規(guī)模效應(yīng)，而現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)卻出不來。

 

　　作為智慧城市建設(shè)的重要一環(huán)，早在2013年，北京、上海、廣州、重慶等地就相繼開展了公共交通車載WiFi的探索，然而幾年過去了，公共交通車載WiFi的發(fā)展卻不及預(yù)期。

 

　　2016年年底，公交WiFi服務(wù)提供者16WiFi的運(yùn)營(yíng)方北京一路熱點(diǎn)信息技術(shù)有限公司發(fā)出公告宣布，16WiFi將在上海、廣州等城市的數(shù)千輛公交車上建設(shè)運(yùn)營(yíng)免費(fèi)的WiFi服務(wù)。當(dāng)時(shí)，16WiFi已經(jīng)擁有全國(guó)近20萬(wàn)輛公交車的WiFi獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)，而在北京、昆明兩個(gè)城市，按照500-800人次/輛公交的規(guī)劃值，16WiFi的單個(gè)車輛在線率已經(jīng)達(dá)到40%。

 

　　然而，只過了短短幾個(gè)月，16WiFi卻再次宣告，決定關(guān)閉多座城市的16WiFi服務(wù)。今年2月，“16WiFi”在官方微信號(hào)上發(fā)布了致全體用戶的一封信，信中稱公司內(nèi)部經(jīng)過慎重研究，決定除了北京、昆明兩地外，廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長(zhǎng)沙、杭州、海口、紹興、開封均暫時(shí)關(guān)停16WiFi。根據(jù)16WiFi的聲明，關(guān)停原因主要?dú)w咎于高昂的成本費(fèi)用、后向運(yùn)營(yíng)模式受阻以及沒有資金支持三個(gè)方面。

 

　　16WiFi宣稱，截至今年2月已累計(jì)投入了近6億元用于購(gòu)買硬件設(shè)備、向各地公交集團(tuán)繳納媒體費(fèi)、向運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買流量、技術(shù)運(yùn)維等人力成本。然而，根據(jù)16WiFi的公開信顯示，由于市場(chǎng)流量資費(fèi)下降的趨勢(shì)及其他原因，下載APP的人數(shù)并沒有達(dá)到他們的期望值，因此短時(shí)間內(nèi)后向運(yùn)營(yíng)模式也無(wú)法彌補(bǔ)巨額的成本壓力。

 

　　設(shè)備安裝、進(jìn)入公交車以及向運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買流量都需要不菲的投入，高昂的成本需要大量的用戶支持。有專家指出，車載WiFi是重運(yùn)營(yíng)的生意，良好運(yùn)營(yíng)的前提條件是規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模效應(yīng)出不來，只能是賠錢。

 

　　盡管用戶可以免費(fèi)上網(wǎng)，但要建立起使用習(xí)慣來卻很難。一方面，由于公交車多為短途出行，上網(wǎng)時(shí)間較短，許多乘客并不介意選擇使用手機(jī)流量上網(wǎng)；另一方面，連接車載WiFi需要下載客戶端并注冊(cè)，操作復(fù)雜，且出于對(duì)公共WiFi的安全性考量，乘客也對(duì)車載WiFi有所顧慮。16WiFiCEO林峰表示，只有布局10萬(wàn)輛以上的公交才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，然而事實(shí)上使用車載WiFi的用戶要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他們預(yù)計(jì)的數(shù)量。

 

　　記者在北京300路公交車上隨機(jī)詢問了13名乘客，是否曾經(jīng)使用過公交車上的車載WiFi，其中有9名乘客表示自己不常乘坐公交車，不知道公交車上曾經(jīng)有WiFi；另外4名乘客表示自己經(jīng)常乘坐300路公交車，但僅有2人表示自己曾經(jīng)下載過16WiFi的App，其他2人表示自己沒有了解過車載WiFi，即使有車載WiFi，因?yàn)樽约撼塑嚶烦潭?，使用WiFi還需要登陸注冊(cè)，并需要下載App，不如直接使用手機(jī)流量方便。

 

　　曾經(jīng)使用過16WiFi的周先生表示，車載WiFi的網(wǎng)速很快，除了第一次使用需要下載App比較麻煩之外，使用體驗(yàn)很好，但因?yàn)樽约撼俗卉囀窃绺叻搴屯砀叻鍟r(shí)段，車上十分擁擠，所以也不怎么使用手機(jī)上網(wǎng)。

 

　　據(jù)了解，16WiFi的官方App除了提供實(shí)時(shí)公交查詢、新聞資訊、移動(dòng)搜索、視頻、小說、游戲、網(wǎng)站導(dǎo)航等功能外，還試圖加入“同路人”“自制短視頻”等具備收費(fèi)可能的幾項(xiàng)功能來探索后向盈利的可能。但打開App才能上網(wǎng)的路徑設(shè)計(jì)導(dǎo)致用戶規(guī)模無(wú)法快速提升，這讓通過內(nèi)容、廣告收費(fèi)的盈利模式很難實(shí)現(xiàn)。

 

 

　　車載WiFi的網(wǎng)速甚至比不上用手機(jī)數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)的速度，不能滿足用戶的上網(wǎng)需求。

 

　　由于城市里的基站密集、3G/4G信號(hào)強(qiáng)，乘客對(duì)車載WiFi的需求也就相應(yīng)變小。因此，除了以公交、地鐵、出租車為代表的市內(nèi)短途出行方式外，車載WiFi也出現(xiàn)于城際長(zhǎng)途出行領(lǐng)域。尤其是在高鐵上，因?yàn)檐囕v運(yùn)行速度快、密封性好，乘客使用數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)往往斷斷續(xù)續(xù)，如果能夠連接車載WiFi，或許能夠解決上網(wǎng)信號(hào)差的問題。今年6月，“復(fù)興號(hào)”通過在車廂內(nèi)安裝路由器，在全列車上實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

 

　　據(jù)了解，“復(fù)興號(hào)”采用的是基于衛(wèi)星通信的旅客列車無(wú)線局域網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，互聯(lián)網(wǎng)接入采用3G/4G移動(dòng)數(shù)據(jù)接入和衛(wèi)星天線接入兩種方式。兩種方式可自主切換，衛(wèi)星上網(wǎng)天線可滿足列車在高速運(yùn)行過程中的衛(wèi)星信號(hào)接入，從而確保列車在隧道、山區(qū)等較為惡劣的條件下仍能提供較為穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)需求。

 

　　記者發(fā)現(xiàn)，在“復(fù)興號(hào)”車廂各處并沒有提示如何連接車載WiFi，記者是在乘務(wù)人員的幫助下連接上車載WiFi的，通過手機(jī)驗(yàn)證碼注冊(cè)用戶，之后便可隨意上網(wǎng)。在列車還未行駛時(shí)，網(wǎng)速很快，通過手機(jī)測(cè)速軟件檢測(cè)，網(wǎng)速可以達(dá)到16.14Mb/s，上網(wǎng)看視頻輕松無(wú)壓力。而當(dāng)列車開出后，問題卻出現(xiàn)了，記者身邊的乘客也開始連接不上WiFi，記者雖然已經(jīng)連接WiFi，但是此時(shí)的網(wǎng)速已經(jīng)降至8.84Mb/s，此后的網(wǎng)速越來越慢，最低降至0.98Mb/s，不僅看不了視頻，連微博、微信、網(wǎng)頁(yè)也要刷新很久才能打開。

 

　　有乘客告訴記者，車載WiFi的網(wǎng)速甚至比不上自己用手機(jī)數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)的速度，根本就不能滿足自己的上網(wǎng)需求，“感覺車載WiFi就是一個(gè)噱頭，很令人失望。”這位乘客說道。

 

　　有人猜測(cè)，是否是因?yàn)槊赓M(fèi)，所以網(wǎng)速才沒有那么高呢？COM－LAB（北京）通信系統(tǒng)設(shè)備有限公司市場(chǎng)部總經(jīng)理康志明對(duì)中國(guó)商報(bào)記者分析，目前車載WiFi的技術(shù)相當(dāng)于是在高鐵列車上裝備幾張SIM卡，再通過車廂內(nèi)的路由器將公網(wǎng)信號(hào)分布到各節(jié)車廂當(dāng)中，在裝備SIM卡設(shè)置車載WiFi的模式下，帶寬可能無(wú)法滿足全車乘客的上網(wǎng)帶寬需求。

 

　　若想增強(qiáng)信號(hào)，需要在鐵路沿線建設(shè)更多的基站，而基站的建設(shè)需要考慮眾多因素，且耗資巨大，實(shí)施起來成本太高。

 

　　康志明告訴中國(guó)商報(bào)記者，早在2007年，自Tayles鐵路在巴黎-布魯塞爾列車上提供旅客上網(wǎng)服務(wù)開始，包括德鐵（DB）、法鐵（TAV）在內(nèi)的歐洲主要高速鐵路公司便陸續(xù)開始了高速列車車內(nèi)通信覆蓋的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式探索。最初的主流模式有兩種，一種是使用模擬車載直放站技術(shù)，即直接將運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)信號(hào)引入車內(nèi)，但這需要放置多臺(tái)設(shè)備，對(duì)于鐵路公司而言成本太高。另一種模式就是使用多鏈路路由器技術(shù)作為車地通信手段，提供車載WiFi服務(wù)。隨著時(shí)間的推移，由于車載WiFi服務(wù)提供的帶寬低、不能解決語(yǔ)音通話等問題，自2014年開始，各國(guó)鐵路公司紛紛放棄了多鏈路路由器WiFi方案、停止提供WiFi。

 

　　“現(xiàn)在許多國(guó)家都在高鐵上采用車載數(shù)字直放技術(shù)，全面引入公網(wǎng)信號(hào)覆蓋，這樣無(wú)論列車運(yùn)行速度多快，周圍有多少人正在上網(wǎng)，都不會(huì)影響通信、網(wǎng)絡(luò)速率。”周志明告訴記者。然而，車載數(shù)字直放技術(shù)是在列車上增強(qiáng)了乘客手機(jī)的通訊信號(hào)，乘客還是需要使用自己的數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)。

 

　　除了運(yùn)營(yíng)成本外，從技術(shù)支持、運(yùn)營(yíng)維護(hù)，還有網(wǎng)絡(luò)安全等方面來看，公共交通WiFi都面臨巨大挑戰(zhàn)。

 

　　一直以來，公共WiFi的安全問題都令人擔(dān)憂，盜取用戶信息造成財(cái)產(chǎn)損失的事件讓不少乘客把公共WiFi與不安全畫上了等號(hào)。在300路公交車上，多位乘客對(duì)記者表示，除非自己手機(jī)的流量不夠用才會(huì)考慮使用公共WiFi。而為了解決車載WiFi這一安全性問題，運(yùn)營(yíng)方也需要針對(duì)車地上網(wǎng)系統(tǒng)部署一套鑒權(quán)、認(rèn)證、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，以及防黑客攻擊的安全系統(tǒng)，管理與維護(hù)也十分復(fù)雜。

 

　　“一個(gè)很關(guān)鍵的問題是，車載WiFi的流量錢誰(shuí)來買單？除了設(shè)備費(fèi)用外還需要向聯(lián)通、移動(dòng)等運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買流量，除了通過廣告沒有別的方法來盈利。像商場(chǎng)里的公共WiFi是免費(fèi)的，但公共WiFi可以起到導(dǎo)購(gòu)的作用，告訴顧客商場(chǎng)的信息，但是列車上不存在購(gòu)物環(huán)境，其無(wú)利可圖。這是需要考量的。”康志明說道。（記者 李孟）

 

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)