跑得快、運(yùn)價(jià)低、保時(shí)效 港城班列助力物流暢通“雙循環(huán)”

　　港城班列是國(guó)鐵北京局今年1月起開行的快速鐵路貨運(yùn)列車，能夠?qū)崿F(xiàn)天津港與北京、石家莊、邯鄲、太原等多個(gè)內(nèi)陸城市之間的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，使海運(yùn)抵達(dá)天津港的貨物搭乘鐵路列車高效運(yùn)至內(nèi)陸城市，同時(shí)也為內(nèi)陸城市通往天津港搭建起一條物流快速路。

　　從1月25日首趟港城班列開行起，截至4月25日，港城班列開行滿三個(gè)月，開行質(zhì)量和數(shù)量均穩(wěn)步提高，港城班列共計(jì)開行233列、5822車，累計(jì)發(fā)送貨物29.11萬噸。國(guó)鐵北京局對(duì)港城班列運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)行運(yùn)價(jià)下浮政策，給予企業(yè)客戶20%至50%的價(jià)格優(yōu)惠，已累計(jì)為14家企業(yè)客戶節(jié)約物流成本總計(jì)2790萬元。

　　保時(shí)效 降運(yùn)價(jià) 提升港城班列競(jìng)爭(zhēng)力

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，海鐵聯(lián)運(yùn)也就是“貨輪+鐵路”的運(yùn)輸方式，一般主要適用于500公里以上的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸?？墒翘旖蚋叟c京津冀周邊城市距離較近，以公路運(yùn)輸為主。那么，作為海鐵聯(lián)運(yùn)新通道的港城班列是如何做到能夠替代公路運(yùn)輸?shù)哪兀?/p>

　　在邯鄲鋼鐵廠的冷軋鋼卷出貨區(qū)，記者來到這里采訪時(shí)，兩輛大吊車正在忙著將一個(gè)個(gè)重逾5噸的鋼卷吊裝進(jìn)火車的車廂里。

　　河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理吳濤告訴記者，過去要送到天津港裝船出海的鋼卷產(chǎn)品絕大多數(shù)都是用汽車運(yùn)輸?shù)?。雖然到達(dá)港口的時(shí)間不固定，至少能夠保證三天時(shí)間送達(dá)。

　　轉(zhuǎn)變發(fā)生在今年1月份。港城班列這款海鐵聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品的推出，首先就是要滿足企業(yè)的時(shí)效需求。另外，相較于公路運(yùn)輸價(jià)格，原本的鐵路運(yùn)輸價(jià)格并沒有優(yōu)勢(shì)，這也是企業(yè)在是否選擇港城班列時(shí)的另外一個(gè)主要困擾。

　　現(xiàn)在，這個(gè)鋼廠發(fā)往天津港的所有鋼卷產(chǎn)品全都改成了鐵路運(yùn)輸，而且鋼廠多年前就建好的鐵路專用線也能更充分地利用起來。

　　多工種協(xié)同打通堵點(diǎn) 保障運(yùn)輸時(shí)效

　　港城班列的最大優(yōu)勢(shì)之一就是能夠保證時(shí)效。這與過去的鐵路運(yùn)輸相比，不可同日而語。從過去短則三天、多則七天的運(yùn)輸時(shí)效相比，港城班列的運(yùn)輸時(shí)效可以壓縮到30個(gè)小時(shí)以內(nèi)。這是如何做到的？又實(shí)現(xiàn)了哪些突破？

　　在邯鄲車務(wù)段的一個(gè)辦公室里，原來只有車務(wù)段兩位工作人員坐班指揮，現(xiàn)在左右兩邊各自增加了一個(gè)工位，石家莊鐵路物流中心、車站調(diào)度也各自安排人員在這里進(jìn)行合署辦公。

　　合署辦公實(shí)現(xiàn)了多個(gè)鐵路工種信息的快速收集、傳遞，大大壓縮了車務(wù)段制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、布置車輛掛運(yùn)的時(shí)間。

　　運(yùn)輸時(shí)限的壓縮不僅僅是調(diào)車一個(gè)環(huán)節(jié)在變化，在編組方面也有新的安排。為了保證港城班列的運(yùn)輸時(shí)效，編組站對(duì)港城班列車輛實(shí)施優(yōu)先編組。

　　另外，鐵路部門還將原本需要在集貨場(chǎng)開展的貨物查驗(yàn)作業(yè)前置到裝車環(huán)節(jié)。在廠家裝車以后，到了集貨場(chǎng)就不需要再開箱驗(yàn)貨了，可以直接裝上火車運(yùn)走。

　　靈活組織運(yùn)力 零散貨物“打包”發(fā)

　　記者在采訪中了解到，港城班列開行后，一些零散的貨物也可以通過班列及時(shí)運(yùn)輸出去，運(yùn)輸模式高效靈活。

　　在離邯鄲市區(qū)一個(gè)多小時(shí)車程的這家民營(yíng)鋼廠，記者在采訪時(shí)看到，一摞摞整齊的鋼板正在裝車，即將發(fā)往天津港出口到國(guó)外。而在港城班列開行之前，總量偏小、不足整列的貨物要走鐵路運(yùn)輸，往往需要被動(dòng)地等候“拼車”。針對(duì)這一難點(diǎn)，港城班列采用“一主多支”的靈活高效運(yùn)輸組織模式。

　　什里店站是位于鋼廠附近的一個(gè)四等小站。劉兵波告訴記者，現(xiàn)在即便是零散發(fā)運(yùn)的貨物也要及時(shí)進(jìn)行組織運(yùn)輸。

　　運(yùn)力安排靈活、運(yùn)輸組織順暢，吸引著越來越多的企業(yè)計(jì)劃將原有的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為班列運(yùn)輸。而受益于港城班列的開行，石家莊國(guó)際陸港的業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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