冷鏈物流近幾年如一匹黑馬，發(fā)展迅猛。在2017“雙十一”電商狂歡節(jié)中，以天貓和京東為首的電商平臺，全面飄紅的生鮮交易額引入注目：短短4個小時內(nèi)，就賣出加拿大北極甜蝦超過270萬只，阿根廷紅蝦超過160萬只，馬來西亞黑虎蝦26萬只……驚人成交量的背后是冷鏈物流的強力支撐。
據(jù)業(yè)內(nèi)物流專家分析，冷鏈在我國具有每年超過1000億元的設備市場。冷鏈物流由于涉及從產(chǎn)地到居民餐桌的長鏈條，應用范圍廣、涉及人員多，預計冷鏈物流及其附帶的總產(chǎn)值將超過萬億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大且涉及大量的就業(yè)崗位。但實際情況是，由于我國人口基數(shù)大，人均占有的冷庫數(shù)還十分有限，與發(fā)達國家相比差距很大。
談判冷鏈物流的現(xiàn)狀，山東中凱物流有限公司總經(jīng)理徐維峰認為，我國目前冷鏈應用主要為凍品、果蔬以及深加工食品三個主要方向，其中發(fā)展最充分的是深加工食品，如速凍食品、巧克力、冰激凌以及調(diào)理品等。“這個領域發(fā)展好的主要原因就是產(chǎn)品的價值較高以及需要的運輸和貯藏條件比較嚴格，存在城市配送的斷鏈問題，從城市冷庫到店面大多是用三輪車等覆蓋棉被進行運輸。”此外，果蔬的冷鏈大多應用于例如榴蓮等附加值高的產(chǎn)品上。因果蔬生產(chǎn)有很強的季節(jié)性，冷庫利用率不足，效益得不到保障，冷庫基礎設施嚴重缺乏，影響果蔬的交付質(zhì)量。
徐維峰的分析正是冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀的縮影，一位來自外資物流企業(yè)的部門負責人在與記者溝通時也表達了類似觀點。他指出，雖然物流巨頭紛紛布局冷鏈物流，但目前冷鏈物流的發(fā)展并沒有高額的利潤回報，仍處于市場培育期。事實上，當前冷鏈物流基礎設施確實存在投資大、利用率低、集中程度低等問題，這主要是由于企業(yè)的契約精神、政策法制不完善、公用平臺作用缺失等原因造成的。
對于未來冷鏈物流的發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)人士認為，凍品領域的運輸競爭會更加激烈，有一批低端的冷鏈供應商要出局，使得冷鏈物流相關主體運營要求更高，進一步向冷鏈供應鏈綜合服務商轉(zhuǎn)變；冷鏈服務由個體戶式的服務向組織化、規(guī)模化、智能化、標準化方向發(fā)展；隨著鐵路裝備的提升以及運輸資源的釋放，中長距離的鐵路冷鏈運輸將大大提高運能，逐步占領高端冷鏈物流市場；新技術和新裝備的供給會進一步加強，主要應用方向為提高冰鮮產(chǎn)品和活鮮產(chǎn)品的運輸距離和保障手段，迎合我國居民更高的飲食需求。
對于冷鏈物流的發(fā)展，徐維峰給出了九個字的建議，即強完善、嚴約束、補短板。強完善是要進一步規(guī)范深加工食品的城市配送問題，形成冷鏈行業(yè)的示范性效應；嚴約束則是提高冷鏈的運輸質(zhì)量，如堅決杜絕棉被車的應用；補短板是要鼓勵和支持發(fā)展可移動式預冷裝備的應用，因為果蔬采摘的預冷在整個流通環(huán)節(jié)質(zhì)量中占比達50%左右。（曹建華）
轉(zhuǎn)自：國際商報
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