中國(guó)快遞業(yè)參與全球物流格局重構(gòu)

　　在阿里巴巴的最新財(cái)報(bào)中，菜鳥(niǎo)3月29日開(kāi)通的首條洲際定期電商航線(xiàn)（杭州—莫斯科）成為重要亮點(diǎn)。該條航線(xiàn)顯著縮短了中俄市場(chǎng)的包裹送達(dá)時(shí)間，進(jìn)一步優(yōu)化了目前阿里巴巴最大的海外市場(chǎng)體驗(yàn)。此后一月內(nèi)，菜鳥(niǎo)開(kāi)通了香港—比利時(shí)的第二條洲際航線(xiàn)，歐洲地區(qū)最快5天即可送達(dá)。

　　通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的整合升級(jí)，菜鳥(niǎo)將國(guó)內(nèi)主要港口的進(jìn)出口通關(guān)速度提升至秒級(jí)，中國(guó)到全球主要國(guó)家端到端的物流時(shí)效縮短至10天以?xún)?nèi)。這對(duì)常年受困于低效率高成本跨國(guó)物流問(wèn)題的中小企業(yè)意義重大。在此之前，物流時(shí)效需要近60天。

　　與此同時(shí)，諸多中國(guó)物流企業(yè)正在不斷加碼海外市場(chǎng)。去年，圓通速遞與先達(dá)國(guó)際物流簽署戰(zhàn)略收購(gòu)協(xié)議并成立了“全球包裹聯(lián)盟”，UPS與順豐控股在香港成立了合資公司。在“一帶一路”倡議提出后，中國(guó)的先進(jìn)物流方案正不斷走向沿線(xiàn)國(guó)家，幫助全球中小企業(yè)獲取通貨權(quán)，以更快的速度走向世界市場(chǎng)。

　　“歐洲效率”生變

　　中國(guó)物流的全球化要從5年前說(shuō)起。那時(shí)，受制于俄羅斯物流業(yè)繁瑣的通關(guān)流程和干線(xiàn)規(guī)劃，通往俄羅斯的電商包裹通常需要60天以上才能送達(dá)，用戶(hù)經(jīng)常在冬天才能收到購(gòu)買(mǎi)的夏裝。2013年，阿里巴巴速賣(mài)通在俄首次大促，一天便產(chǎn)生了17萬(wàn)個(gè)包裹，而當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)俄羅斯郵政的日包裹處理能力只有3萬(wàn)個(gè)。一個(gè)月后，俄羅斯海關(guān)被500噸包裹堵得水泄不通，許多用戶(hù)的收貨時(shí)間被延至半年，俄郵遭到史無(wú)前例的抗議。不久，政府撤換了俄羅斯郵政CEO。

　　就在這一年5月，菜鳥(niǎo)開(kāi)始與俄羅斯物流方面接觸。雙方完成了冗雜的數(shù)據(jù)對(duì)接后，開(kāi)發(fā)了定制化的快遞面單，用以匹配俄羅斯郵政自動(dòng)化分揀設(shè)備識(shí)別的需求，并選擇了具有一定實(shí)力的航空服務(wù)商為貨物提供運(yùn)輸。

　　現(xiàn)在，俄羅斯用戶(hù)收到來(lái)自中國(guó)包裹的平均時(shí)間從60天縮短到15天，中國(guó)人習(xí)以為常的“物流詳情”也通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)接走入俄羅斯用戶(hù)的生活。“現(xiàn)在，俄羅斯郵政日均處理包裹量從3000萬(wàn)個(gè)上升到2.3億個(gè)，這些增量幾乎都來(lái)自中國(guó)中小企業(yè)的電商銷(xiāo)售。”俄羅斯郵政副總裁謝爾蓋表示。

　　同樣的故事也在西班牙郵政、英國(guó)皇家郵政、芬蘭郵政等合作伙伴身上發(fā)生，基于與中國(guó)物流模式的融合，他們都不同程度加快了自身的數(shù)據(jù)化進(jìn)程。目前，通過(guò)中國(guó)物流企業(yè)的努力，“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家如俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、西班牙等地最快能在5天內(nèi)收到包裹。這個(gè)全球物流企業(yè)都不曾達(dá)到的速度，讓中國(guó)的中小企業(yè)在全球進(jìn)入了一片新藍(lán)海。

　　世界需要更好的物流

　　與此同時(shí)，中國(guó)的物流方案也在南半球開(kāi)展計(jì)劃，以華人市場(chǎng)為基點(diǎn)，為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┝硪环N生活方式。

　　在澳大利亞IT行業(yè)工作了3年的華人陳思已經(jīng)習(xí)慣了當(dāng)?shù)?ldquo;又貴又慢”的電商配送，當(dāng)?shù)貨](méi)有“包郵”服務(wù)，普通商品的運(yùn)費(fèi)一般在10澳元（1澳元約合4.77元人民幣）以上，大家電要收運(yùn)費(fèi)60澳元~100澳元，同城配送如果不加錢(qián)，收貨至少要等4個(gè)工作日。

　　一年來(lái)，菜鳥(niǎo)相繼開(kāi)通了新加坡、馬來(lái)西亞、中國(guó)臺(tái)灣、澳大利亞的大件物流海運(yùn)線(xiàn)路。這些電商專(zhuān)用的海運(yùn)線(xiàn)路為生產(chǎn)家具家居、大家電、戶(hù)外器材等大件商品的中小企業(yè)帶來(lái)了新的出海通路，在節(jié)省三分之一物流成本的背景下，將時(shí)效由動(dòng)輒一個(gè)月縮短至15天左右。菜鳥(niǎo)還與合作伙伴遞四方引進(jìn)了國(guó)內(nèi)的自提點(diǎn)服務(wù)。目前此類(lèi)自提點(diǎn)在澳大利亞已接近200家。

　　在我國(guó)的香港、臺(tái)灣等地區(qū)，全家、7-11等便利店已成為海外買(mǎi)家收取包裹的大本營(yíng)，來(lái)自祖國(guó)的物流方案通過(guò)華人影響著全球各地。

　　行業(yè)合力全球化發(fā)展

　　去年3月，馬來(lái)西亞吉隆坡，中國(guó)境外首個(gè)eWTP國(guó)際超級(jí)物流樞紐正式啟動(dòng)，這是中國(guó)物流企業(yè)首次集體出海。但要搭建一張成熟的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)并不容易，圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟坦言，布設(shè)全球站點(diǎn)、獲取干線(xiàn)航線(xiàn)資源、組建人才團(tuán)隊(duì)會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　為了更好地協(xié)同快遞企業(yè)出海，從2016年開(kāi)始，菜鳥(niǎo)將自主研發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)相繼運(yùn)用在lazada的新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等多國(guó)業(yè)務(wù)中，改變了當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)物流的管理方式。目前菜鳥(niǎo)的全球智能配送路由已在eWTP中發(fā)揮作用。從中國(guó)發(fā)往馬來(lái)西亞eHub并經(jīng)eHub發(fā)往全球的訂單，都可以通過(guò)智能路由實(shí)時(shí)跟蹤和優(yōu)化配送鏈路?；谥悄苈酚傻膭?dòng)態(tài)信息，國(guó)際電子面單云打印系統(tǒng)可支持在任意節(jié)點(diǎn)重新計(jì)算路由并打印面單，且全鏈路都可以對(duì)面單智能識(shí)別。

　　在72小時(shí)全球物流網(wǎng)絡(luò)上，中國(guó)快遞物流企業(yè)的全球化變得更加順暢。此前，多家快遞公司在上市年報(bào)中描繪了在東南亞、歐洲等“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的發(fā)展藍(lán)圖。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，中國(guó)物流企業(yè)的海外市場(chǎng)規(guī)模將迅速超過(guò)千億元。（劉昕）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)
 

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