黃金水道新勢能 綠色發(fā)展看珠江

　　“過去，船舶上的垃圾處置不規(guī)范，極易造成南盤江水質污染。如今垃圾集中收集上岸處理，水更清了。”貴州興義萬峰湖紅椿公司船員張先生對船舶防污改造成效深有體會。“大家共同努力保護環(huán)境，實施船舶防污改造，是一件好事。”

　　船舶防污改造是推進珠江水運綠色發(fā)展的舉措之一。珠江水系共有通航河流905條，航道里程1.5萬多公里，既是黃金水道，更是億萬人的母親河。2018年5月，交通運輸部辦公廳和廣東、廣西、貴州、云南4?。▍^(qū)）政府辦公廳聯合印發(fā)《推進珠江水運綠色發(fā)展行動方案（2018—2020年）》（簡稱《行動方案》），全力推進珠江黃金水道綠色發(fā)展。

　　一年來，4?。▍^(qū)）創(chuàng)新工作思路，因地制宜推進航道升級改造，推廣應用液化天然氣動力技術，做好船舶超標排放專項治理，優(yōu)化水路運輸組織，積累黃金水道發(fā)展新勢能。

　　改造船舶2755艘

　　“與柴油船相比，LNG（液化天然氣）船往返梧州至廣州，用時縮短8小時，節(jié)省燃料費用6000元左右，還有余氣用于發(fā)電，方便船員生活。”廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣風順船務有限公司總經理李遠喜介紹，過去柴油船航行5000小時需大中修，費用約2萬元至3萬元，而LNG船航行6000多小時只需進行日常保養(yǎng)，能節(jié)省不少開支。

　　推進運輸船舶綠色發(fā)展是《行動方案》部署的重要任務之一。一年來，4?。▍^(qū)）加快推進船型標準化、加強船舶污染防治。

　　廣西加快推進水運行業(yè)應用液化天然氣動力技術，鼓勵船舶使用高效、清潔能源；大力推動船型標準化建設，依法強制報廢或改造老舊船舶，優(yōu)化水上交通運輸能源結構。據統(tǒng)計，廣西西江航運干線共改造1495艘生活污水排放不達標船舶，目前新建船舶標準化率已達100%。

　　位于珠江上游的貴州同樣發(fā)力。一年來，貴州累計改造生活污水排放不達標船舶554艘，不斷加大現場船舶燃油抽樣送檢力度，有效打擊使用不符合標準燃油的違法行為。

　　“截至4月底，珠江水系完成船舶改造2755艘，基本完成污染物排放不符合要求的船舶改造任務。”交通運輸部珠江航務管理局相關負責人介紹，目前，《西江航運干線過閘船舶標準船型主尺度系列》和《珠江水系“三線”過閘船舶標準船型主尺度系列》國家標準制定工作已完成，待國家標準化管理委員會發(fā)布實施。

　　昔日“油老虎”如今用電能

　　“過去，集裝箱船一?？看a頭就開始冒黑煙，大型港作機械一舞起來，港口就彌漫重油燃燒的味道?，F在，岸電系統(tǒng)讓我們告別了柴油機，港口空氣更好、噪聲也小了。”日前，在梧州港中心港區(qū)紫金村碼頭，剛將船靠泊接入岸電的船東韋先生連連稱贊岸電系統(tǒng)經濟環(huán)保。

　　為從源頭減少和防治船舶污染物排放，廣西積極推動港口船舶岸電設施建設。2018年以來，廣西西江流域岸電設施共新建44套、改造15套，其中梧州港改造完成7套、貴港港改造完成8套、南寧港新建44套。

　　今年2月，廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳印發(fā)了《廣西西江船舶液化天然氣加注站推廣應用工作方案》，計劃2020年年底前在南寧港、貴港港各開工建設1個水上LNG加氣站。今年3月，廣西壯族自治區(qū)政府與中國海洋石油集團在推廣應用LNG等方面達成共識，共同推進西江流域LNG水上加注站建設。

　　龍門吊、吊車、舉重機，這些港口作業(yè)機械中的“油老虎”如今也用上了清潔能源。目前，廣東省內珠三角和西江航運干線港口大型裝卸設備和集裝箱碼頭堆場取箱作業(yè)基本實現電力驅動。廣西全區(qū)內河港口共有567臺港作機械使用LNG、電力等非燃油清潔能源，占比達到77%。貴州依托安順董菁庫區(qū)航運建設工程，在壩包、董箐、三家寨等大型停靠點安裝了簡易配電裝置和污水一體化處理裝置，滿足碼頭環(huán)保和防污染要求。

　　在積極引導港口企業(yè)開展裝卸設備現代化改造的同時，云南昆明、大理、昭通、西雙版納4個市州編制并實施了船舶港口污染物接收、轉運及處置設施建設方案，提升港口污水、垃圾處置能力。

　　在交通運輸部和4?。▍^(qū)）的積極推動下，珠江水系所有新建碼頭的污水排放回收設施，均按與建設項目同時設計、同時施工、同時使用的“三同時”要求，進行建設和驗收使用，西江航運干線港口碼頭均已配備岸電設備。

　　綜合服務一體化 大宗貨物“陸改水”

　　“現在，來清遠碼頭洽談業(yè)務的貨主越來越多，很多人都看好水運綠色發(fā)展的優(yōu)勢。”廣東省清遠市交通運輸局相關負責人說。

　　北江是珠江流域第二大水系，也是流經廣東的重要河流之一。一年來，廣東大力推進北江航道擴能改造，重點對北江中游航道的船閘、礙航淺灘進行整治和疏浚，通過建設北江船舶動態(tài)監(jiān)控與服務平臺和北江流域船閘聯合調度管理系統(tǒng)，實現大宗貨物運輸相關的船、港、貨、企業(yè)等物流信息有機交換與一體化綜合服務，提高船舶過閘效率，減少能源損耗。

　　曾經，北江流域的水泥、建材等大宗貨物主要經公路運至珠三角地區(qū)。廣東省交通運輸廳相關負責人介紹，廣東大力推進珠江三角洲集裝箱運輸“陸改水”，推動以集裝箱為標準運載單元的公鐵、鐵水聯運，實施大宗貨物綠色運輸北江示范項目，加快推進鐵公水和江海聯運等多式聯運發(fā)展。

　　2018年，“東盟—廣東—歐洲”公鐵海河多式聯運示范工程累計完成貨運吞吐量1.79萬標箱，減少碳排放8.89噸，節(jié)約物流成本8億多元。

　　交通運輸部珠江航務管理局相關負責人表示，下一步該局將會同4?。▍^(qū)）相關部門繼續(xù)貫徹落實好《行動方案》，把珠江建設成為水運綠色發(fā)展的先行地，為流域經濟社會發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)建設提供有力支撐。

　　□編后

　　調動各方合力，才能更好推進珠江水運綠色發(fā)展。

　　一直以來，沿江省（區(qū)）面臨籌資困難，個別市政府不重視內河港口污染物接收、轉運和處置設施建設，已規(guī)劃的LNG岸線碼頭存在交通不便等一系列問題，阻礙了珠江水運綠色發(fā)展，制約沿線經濟社會發(fā)展。

　　《推進珠江水運綠色發(fā)展行動方案（2018—2020年）》印發(fā)以來，部省合力、省市聯動、交通運輸部門與其他部門協同配合、政府部門與社會力量協作，推動珠江水運綠色發(fā)展有了沉甸甸的收獲。

　　政府作為先行引領，企業(yè)擔當不可或缺。企業(yè)不僅要關注自身利益，也應該積極履行社會責任。淘汰老舊船舶、安裝船舶生活污水處置裝置，雖然短時間內增加了企業(yè)的運營成本，但從長遠來看，減少了船舶的維修頻次，改善了員工的工作環(huán)境，增強了自身可持續(xù)發(fā)展的后勁。事實也表明，綠色發(fā)展對企業(yè)有著重大利好。

　　積力之所舉，則無不勝也；眾智之所為，則無不成也。只有繼續(xù)深化共識，凝聚政府、企業(yè)、社會合力，珠江水運方能清波蕩漾、勢能涌動。

　　轉自：中國交通新聞網

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