“鋼鐵駝隊”拓寬中國進口渠道

　　中歐班列不僅是中國商品走向"一帶一路"沿線國家的重要渠道，同時也在不斷拓寬中國進口的貨源地，成為中國進口的新途徑。日前，商務部綜合司司長儲士家透露，中歐班列自開行以來發(fā)生了非常重要的變化，初期去程多、回程少，現(xiàn)在回程班列快速增加，基本達到了"去一回一"。

　　帶動進口拓寬渠道

　　紅松、樺木、白松、樟子松……伴隨中歐班列的汽笛聲響，長沙成為繼成都、西安和贛州之后，中國從俄羅斯進口木材的第四大口岸。

　　俄羅斯的優(yōu)質木材源源不斷地進入湖南，帶動這里的家具加工、木材銷售一整條產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級，依托于此，長沙將在瀏陽高新區(qū)創(chuàng)建一個進口木材交易展示中心。

　　完成上述巨變，所用時間并不長。今年3月14日，湖南迎來首趟中南國際陸港中歐班列（俄羅斯-長沙），改變了過去通過成都、西安和贛州轉運長沙的路線，俄羅斯的木材直達長沙，不僅大大減少了運輸時間，還降低了成本。據(jù)介紹，中南國際陸港中歐班列在短短3個月內已開行100列，明年有望達到400列。

　　這樣的例子比比皆是，中歐班列正成為帶動商品進口、拓寬中國進口貨源地的重要渠道。

　　"這批機器是從德國運到中國新疆的，如果沒有中歐班列，會非常麻煩。"新疆阿拉山口振德紡織有限公司總經(jīng)理秦松祥口中的"這批機器"是200多臺高速噴氣織機，從德國運到新疆阿拉山口綜合保稅區(qū)，走海運至少得45天，通過中歐班列則只需11天，而且直抵綜合保稅區(qū)，省時省力還降低了成本。如今，在該公司的廠房里，200余臺高速噴氣織機隆隆作響，每年將為公司帶來1.5億元的產(chǎn)值。

　　自2011年3月19日首列中歐班列（重慶-杜伊斯堡，渝新歐國際鐵路）成功開行以來，中歐班列迅速增加。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，中國借助陸港開通中歐班列的城市逾60個，中歐班列開行數(shù)量已超過1.6萬列，到達境外16個國家108個城市。

　　借助密集開行的中歐班列，不少企業(yè)創(chuàng)造了新的進出口模式。外貿企業(yè)一方面通過中歐班列將中國貨物運到中亞、西亞和歐洲等地，同時利用返程列車進口這些地區(qū)的優(yōu)質商品，為拉動中國與"一帶一路"沿線國家的貿易往來發(fā)揮了重要作用。

　　加強建設提質升級

　　商務部外貿司副司長朱詠透露，2018年，中歐班列的回程班列數(shù)量增長一倍多，占開行班列比重已升至42%，成為"一帶一路"沿線國家特色優(yōu)質產(chǎn)品輸華的快速通道。

　　"回程班列的貨源以汽配、機械設備、日用品、食品、木材為主。"北京師范大學國際經(jīng)濟與貿易系主任魏浩在接受國際商報記者采訪時指出，中歐班列有利于中國出口，也有利于中國進口，并且有利于進口來源地的多元化、進口商品的多樣化，也有利于縮短進口周期、提高進口效率、增加進口頻率，能夠加快優(yōu)化進口商品結構，提升進口的質量和效益。

　　國務院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟研究部原部長、研究員趙晉平認為，中歐班列已成為中國企業(yè)和"一帶一路"沿線國家密切合作的新途徑，通過這一途徑，"一帶一路"沿線國家將有更多的優(yōu)質商品進入中國，這不僅可以加快推動"一帶一路"建設，也將帶動中國中西部地區(qū)開放，優(yōu)化開放布局，加速中國經(jīng)濟高質量發(fā)展。

　　值得注意的是，當前中歐班列雖然返程班列比例在穩(wěn)步提升，但仍有較大提升空間。魏浩建議，可以通過進一步壓縮運行時間、提高通關便利化水平、打造數(shù)字化服務系統(tǒng)、增加國家指定口岸建設數(shù)量、推動國際人員往來便利化、清理不合規(guī)的口岸收費行為、適度降低各類稅費征收等手段，進一步擴大中歐班列的運輸規(guī)模，提高運輸效率，降低運輸成本，進而吸引更多企業(yè)將中歐班列作為進口商品的渠道。

　　轉自：國際商報

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