北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)將運用于“筋斗云”。
珠海云洲智能科技有限公司作為我國第一家專注于無人船艇技術的企業(yè)，近日在上海海事展上與中國船級社、珠海市政府、武漢理工大學共同啟動全球首艘小型無人貨船項目。中國船企在無人船市場全面發(fā)力，全球首艘小型無人貨船將在2018年底下水，預計將在2019年率先實現商業(yè)運營。顯然，無人船的到來遠比想象的還要快的多。
A、“筋斗云”將給海島補給提供保障
此次小型無人貨船項目可謂“強強聯手”：中國船級社(CCS)作為中國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務的專業(yè)機構，珠海市是粵港澳大灣區(qū)的重要港口城市，武漢理工大學在船舶與海洋工程領域擁有半個世紀的積淀，云洲智能作為我國最早專注于無人船艇領域的高科技企業(yè)，擁有十年的行業(yè)積累。
該小型無人貨船取名為“筋斗云”，寓意“云”上航行，智能自主化運行。“筋斗云”規(guī)劃為500噸級，船身長度為50米，采用電力推進，續(xù)航能力可達500海里。“筋斗云”具有零排放、模塊化、高度自主和自動靠離泊的特點，完美地解決了無人航運的主要問題。相比于大型遠洋運輸船只，小型無人貨船將快速完成設計、建造、測試任務，預計將在2018年年底下水，2019年率先在全球范圍內實現商業(yè)運營，開啟全球無人航運之門。
據介紹，此次四方聯合發(fā)布的“筋斗云”小型無人貨船，將完全依照中國船級社發(fā)布的無人貨物運輸船舶檢驗規(guī)范進行設計建造，主要用于內河航運以及海島補給，暫不涉及公海航運。在相對閉環(huán)的區(qū)間內開展商業(yè)運營，小型無人貨船將更容易獲得相應主管部門批準，拿到“上路許可證”。
除了在珠海海島間進行貨物運輸外，“筋斗云”小型無人貨船還將為中國海域內的海島日常補給提供完美的解決方案。目前運用有人船舶對海島補給面臨諸多挑戰(zhàn)、困難。特別是那些離陸地距離較遠、同時分布較廣的海島，日常補給成本非常高。同時受復雜天氣、海況影響，補給船舶并不能保證常態(tài)化出海。而小型無人貨船采用無人駕駛模式，不需要考慮海員安全等傳統(tǒng)擔心的問題。在高海況條件下，小型無人貨船仍然可以根據海島需要，及時進行海島補給，不受復雜天氣的影響，將有效解決海島補給的“痛點”。
據了解，剛獲得中國船級社頒發(fā)無人艇船型認可證書的云洲7.5米安防巡邏無人艇，架上水槍水炮可以消防滅火，扛上自動機槍還可以打擊海盜。它將成為無人航運時代對付海上突發(fā)狀況的利器，為無人航運保駕護航。
B、航運遠程控制技術已成熟
珠海是珠三角城市中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城市。作為“百島之市”，珠海具有較大的海上貨物運輸需求。不僅如此，珠海還擁有全球第一大無人機企業(yè)大疆創(chuàng)新科技有限公司，珠海儼然已經成為中國在無人控制技術領域的技術中心。據悉，為了支持小型無人貨船研發(fā)測試的需要，珠海正在打造以船舶無人駕駛為基礎的產業(yè)生態(tài)平臺，其中包括無人船海上測試場、自動系泊碼頭、海上通訊和網絡安全等方面的基礎設施，滿足不同型號無人船艇在多場景、多維度的試驗和檢測需求，為未來無人航運提供數據和運營支持。目前，珠海唐家灣畔建設的無人船科技港，將是中國第一個無人船研發(fā)測試基地，提供無人船研發(fā)、海洋智能裝備測試及創(chuàng)新孵化的“產學研用”綜合服務平臺，將于2018年中投入使用。珠海萬山群島正在打造的無人船海上測試場，將成為繼挪威全球首個無人船海上測試場后的，世界第二、亞洲首個無人船海上測試場。珠海市政府副市長蘆曉鳳表示，將協(xié)調各方為無人貨船提供海島間貨物運輸機會，推動無人貨船率先在全球范圍內實現商業(yè)運營。未來珠海將形成無人船艇完善的基礎設施和產業(yè)體系，打造全球無人船艇創(chuàng)新及產業(yè)高地。一旦商業(yè)化運營，云洲智能方面認為，小型無人貨船在“一帶一路”沿線國家擁有非常廣闊的運用市場，特別是東南亞等多海島國家。
而在此之前，云洲智能無人航運尤為關鍵的遠程控制技術已經成熟，無人航運控制中心計劃明年建成。
云洲智能作為我國最早專注于無人船艇領域的高科技企業(yè)，掌握無人船艇核心技術，已經形成比較成熟的環(huán)境測量、海洋調查、安防、軍用四大產品體系。
截至目前，云洲已經擁有無人船艇專利近百項，約占全球總數的四分之一，其中自主航行、智能避障等核心技術被鑒定為國際領先。
就在小型無人貨船項目發(fā)布的同時，云洲智能推出的7.5米安防巡邏無人艇獲得中國船級社頒發(fā)的中國首張無人艇船型認可證書，這是中國無人船艇產業(yè)在標準化、規(guī)范化道路上邁出的堅實一步。
C、我國將成全球最大無人船市場
在無人船技術日趨成熟的同時，無人航運市場即將開啟。有市場預測分析，未來全球無人航運市場規(guī)模將達到萬億美元級別。市場的需求也讓全球企業(yè)在無人船市場的競爭進一步加劇。
在船舶行業(yè)擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢的歐洲企業(yè)最先進軍無人船市場。早在2015年，全球無人船技術的領導者羅爾斯羅伊斯公司就已經公開了其無人船計劃——用在無人駕駛船隊遠程監(jiān)控上的岸基操作控制中心的構想。Kongsberg等歐洲企業(yè)紛紛發(fā)布了在無人航運業(yè)中的行動綱要，基本都是十年計劃。歐洲企業(yè)正在政府的支持下合作推進自主控制無人船的研發(fā)進程，爭取在未來三年內在波羅的海實現完全遙控船舶運營，到2025年實現自主控制的商業(yè)海上運輸。
日本最大集裝箱航運公司日本郵船則計劃于2019年將一艘遠程操控的無人貨輪投入橫跨太平洋的海試。全球最大的礦業(yè)集團必和必拓也宣布，他們正在研發(fā)超大型自動航行“無人”散貨船，將用于運輸鐵礦石和煤炭等各類礦產。
今年6月，海航集團聯合中國船級社等機構在上海組建了無人貨船開發(fā)聯盟，宣布將在2021年實現首條8.7萬噸無人貨船下水航行。
中國船級社在2015年12月發(fā)布了全球首個《智能船舶規(guī)范》，從智能機艙、智能航行、智能船體、智能能效管理、智能集成平臺和智能貨物管理六個方面進行規(guī)范制定。
中國船級社孫峰表示，雖然智慧船舶只是近幾年的事情，但中國起步比較早，技術整合能力比較強，跑的比較快。“目前處于第一梯隊，我們希望做到第一?，F在就是看誰跑的更快，誰的整合能力更強。”
而隨著中國目前最成熟的無人船企業(yè)——云洲智能公司和中國無人控制技術產業(yè)中心——珠海的加入，中國無人船市場也將迅速趕上全球無人船研發(fā)的步伐，而作為全球最大的航運市場，中國未來毫無疑問也將成為全球最大的無人船市場。
轉自：中國水運報
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