新能源汽車中高端市場表現(xiàn)亮眼，中國品牌是否迎來了窗口突破期？

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了全國汽車最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，新能源汽車繼續(xù)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，當(dāng)月新能源汽車銷量為21.7萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長1.6倍。除此之外，今年1-5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，均同比增長2.2倍，這其中新能源汽車中高端車型銷量的增長尤為明顯。

　　從各家新能源汽車廠商公布的五月份銷售數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安在剛剛過去的5月實現(xiàn)了銷量破萬，達到10395輛。其中持續(xù)熱銷的AION S與AION V在售車型價位在13~25萬之間。

　　小鵬汽車5月份銷量為5686輛，其中小鵬P7銷量3797輛，均價達到了25萬，也是中國品牌向上突破的成功樣板之一。

　　比亞迪5月新能源汽車銷量為31681輛，創(chuàng)歷史新高。這其中，現(xiàn)象級爆款比亞迪漢EV表現(xiàn)強勁，自2020年7月上市以來，單月銷量高至8214輛，累計銷量已逾8萬輛，已成為比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)之一。

　　從火爆銷情可以看出，現(xiàn)今市場對于新能源汽車的買賬。特別是處于20萬-30萬區(qū)間的比亞迪漢EV、小鵬P7的熱銷，側(cè)面反映了整個市場環(huán)境對新能源汽車的接納度，特別是對中國品牌中高端新能源汽車的接納度越來越高。而我國新能源汽車能夠做到技術(shù)水平明顯進步、產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升、品牌價值不斷向上，離不開國家層面的政策推動。

　　隨著今年全國兩會上“碳達峰、碳中和”被首次寫入政府工作報告，圍繞碳達峰、碳中和的目標要求，工信部、交通部、財政部、發(fā)改委等相關(guān)部委與各地方政府也先后出臺了新能源汽車行業(yè)相關(guān)的國家政策及地方政策措施，研究制定了覆蓋從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)直到回收再利用的汽車產(chǎn)業(yè)實施技術(shù)路線圖，助力碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)。

　　國家與地方政策體系的逐漸成型，給予了新能源汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以莫大的政策與資金支持，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟。在政府與企業(yè)的共同努力下，我國新能源汽車技術(shù)水平不斷進步、汽車性能與品牌得到了明顯提升，電動化、智能化革命給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了價值成長。目前僅從技術(shù)來看，中國品牌已實現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，都已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，中國品牌新能源汽車的競爭力越來越強。

　　供給端的政策支持提升了中國品牌的技術(shù)水平，先進的技術(shù)水平為中國品牌中高端新能源產(chǎn)品賦能，中高端產(chǎn)品也帶動了市場新一輪的消費需求。自去年年初以來，由于新冠疫情等因素影響，我國新能源汽車市場出現(xiàn)下滑。為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進新能源汽車消費，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，以穩(wěn)定市場預(yù)期，鼓勵新能源汽車消費，促進新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)居民綠色出行。

　　如今，盡管中國新能源乘用車補貼額度在逐年退坡，但政策方面的刺激已經(jīng)基本完成了啟動新能源汽車消費市場，促進生產(chǎn)廠商提升產(chǎn)品品質(zhì)的歷史使命?，F(xiàn)在中國新能源消費市場已經(jīng)從政策驅(qū)動為主切換到市場驅(qū)動為主，豐富的產(chǎn)品種類刺激了市場需求，隨著我國從新冠疫情中快速恢復(fù)，經(jīng)濟穩(wěn)步增長，居民收入增長預(yù)期偏樂觀，人民生活水平的提高也帶動了新能源汽車市場的消費。

　　這也解釋了為何在補貼退坡的環(huán)境下2021年我國新能源消費市場依然實現(xiàn)了高速增長，特別在中高端品牌市場，呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢。

　　以比亞迪為例，根據(jù)國信證券測算，近10年的時間里，比亞迪的單車均價已經(jīng)增長了近2.5倍，2020年單車均價達到13.52萬元，相比之下2020年長城汽車的單車均價為12.28萬元，長安汽車的均價為 10.14萬元。在領(lǐng)先國內(nèi)中國品牌的同時，已與國內(nèi)合資品牌的佼佼者——大眾汽車不分伯仲。

　　比亞迪單車價位不斷攀升的背后，離不開其現(xiàn)象級爆款比亞迪漢的功勞。在上市不到一年的時間里，累計銷量已突破8萬，平均成交價26萬元以上，也是首個在25萬元以上的新能源汽車市場做到月銷過萬的中國品牌，并在平均成交價上超越了同在“萬輛俱樂部”合資B、C級燃油轎車近30%。

　　可以說，比亞迪的變化是顯著的，這不僅僅體現(xiàn)比亞迪在技術(shù)、產(chǎn)品方面的升級，在品牌形象方面，比亞迪也早已是今非昔比。

　　如今，隨著比亞迪、小鵬等中國品牌汽車廠商走上高端之路，一大批價如比亞迪漢EV、小鵬P7等高端質(zhì)優(yōu)車型的持續(xù)熱銷，中國品牌將迎來真正的窗口突破期。

　　轉(zhuǎn)自：中國網(wǎng)汽車

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀