傳統(tǒng)燃油車或大限將至未來出行何去何從

　　進入2017年以來，有關(guān)傳統(tǒng)燃油車將全面禁售的消息愈演愈烈。

　　多國政府為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》，相繼明確表態(tài)將全面禁售傳統(tǒng)燃油車。如：法國宣布在2040年全面禁售汽車車和柴油車；德國有意于2030年起只允許銷售零排放的新車，禁售汽車車和柴油車；挪威的四個主要政黨更是一致同意，從2025年開始即禁售燃油汽車，且目前電動車在挪威的新車銷量中占比已經(jīng)達到24%；印度表示至2030年，全面停止以石油燃料為動力的車輛；荷蘭計劃于2025年開始禁售傳統(tǒng)汽油車和柴油車……而國內(nèi)相關(guān)部門也在研究制定我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時間表。

　　盡管這一消息尚未有“落地”舉措，但從近年來所發(fā)布的汽車相關(guān)政策來看，國家鼓勵傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變的信號已經(jīng)相當明顯。隨著政策上的不斷傾斜以及市場發(fā)展，或許正如多位專家所斷言的那樣：傳統(tǒng)燃油車徹底退市只是時間問題。

　　這一趨勢雖然來得迅猛且在意料之外，但仍有少數(shù)企業(yè)早已有所準備，搶得先機，比如一直致力于在不同階段推出不同出行解決方案的豐田。10月底，豐田汽車公司開始啟動氫燃料電池車（FCEV）、“MIRAI未來”在中國的實證實驗，同時，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司的加氫站也同時落成。

　　汽車能源革命勢在必行

　　以近年來發(fā)布的政策所釋放出來的信號來看，這一輪的汽車產(chǎn)業(yè)升級，更多的是以環(huán)保為主要導(dǎo)向。

　　在GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項強制性國家標準正式發(fā)布后，已經(jīng)于2016年1月1日起正式實施。作為乘用車燃料消耗量第四階段標準（2016－2020年），上述兩個文件將分別加嚴單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標值要求，通過對單車和企業(yè)同時考核，實現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》中的目標，即在2020年將國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km。

　　這兩項強制性國家標準可謂“分工明確”：《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定了我國乘用車燃料消耗量的最低要求，不滿足這一國家標準的車型，不能獲得《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》許可，不允許在我國生產(chǎn)、銷售和注冊、使用?！冻擞密嚾剂舷牧吭u價方法及指標》則旨在乘用車車型燃料消耗量滿足國家最低準入要求的基礎(chǔ)上，允許企業(yè)通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來滿足企業(yè)平均燃料消耗量要求。

　　顯然，前者將加嚴了限值要求，將加快淘汰較為落后的高油耗車型；后者加嚴了車型燃料消耗量目標值、增加了新能源車輛及替代性燃料車輛車型燃料消耗量的確定方法等，將促使企業(yè)加快節(jié)能車型的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，促進新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用。

　　兩項標準一出，令多家汽車生產(chǎn)企業(yè)高管直言：不發(fā)展新能源汽車，不向新能源汽車轉(zhuǎn)型，完全無法達標，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨一場前所未有的能源革命。

　　產(chǎn)業(yè)將再現(xiàn)優(yōu)勝劣汰

　　在這場汽車生產(chǎn)企業(yè)整體從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的革命中，一場不同于以往競爭的優(yōu)勝劣汰已經(jīng)悄然開始。

　　在政策要求下，傳統(tǒng)能源與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)在2020年將國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km這一目標，在2018~2020年政策實施期間，預(yù)計可累計減少CO2排放6000萬噸。

　　基于此，近年來多家企業(yè)均開始將部分發(fā)展重心轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。但在車主不愿改變駕乘習慣、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善、新能源車型接受度不高以及技術(shù)仍需進一步突破的情況下，新能源汽車市場競爭有余突破不足。

　　在這一點上，豐田再一次彰顯出先見之明：在上個世紀90年代就已經(jīng)開始著手全方位環(huán)境技術(shù)的布局，并明確了未來規(guī)劃。根據(jù)社會、環(huán)境、汽車三方面共存發(fā)展的原則，豐田給出了不同階段的出行方案，包括新能源技術(shù)發(fā)展。為了進一步解決現(xiàn)在到未來的交通出行問題，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的平穩(wěn)過度，引領(lǐng)新能源汽車市場的發(fā)展，豐田繼其混合動力汽車風靡全球之后，2014年又實現(xiàn)了“終極環(huán)保”的氫燃料電池車（FCEV）的量產(chǎn)上市。

　　氫能源作為來源廣泛的清潔能源，一直備受關(guān)注。國內(nèi)也在大力推進FCEV的普及、產(chǎn)業(yè)化及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，豐田作為全球首家上市銷售量產(chǎn)FCEV的廠商，也希望能為國內(nèi)的汽車能源革命有所貢獻。

　　因此，豐田計劃在2017~2020年，利用“MIRAI未來”在國內(nèi)進行多項實證實驗，以此與政府和汽車行業(yè)共同摸索探討氫能源社會的各種可能性。

　　據(jù)了解，號稱“終極環(huán)保車”的FCEV，在行駛過程中只排放水，幾乎做到了零排放；且充氫3分鐘可行駛500公里，具有與燃油車同等的便利性。

　　豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠目光開展相關(guān)工作，將參考此次實證實驗的成果，并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性。”

　　這樣一來，即使傳統(tǒng)燃油車真的“大限將至”，車主也不會大規(guī)模地陷入“充電恐懼”。而未來的競爭格局也從目前的摸索中就有跡可循，在從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的過度過程中，只能那些準備充分，盡量不改變用戶出行習慣的企業(yè)，才能取得先機，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：58車網(wǎng)

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