想知道全新凱美瑞有多厲害，先要看看豐田TNGA是什么

　　要說這段時(shí)間廣州車展的最熱門新車，非廣汽豐田的全新第八代凱美瑞莫屬。極高的產(chǎn)品力與性價(jià)比也不能完全概括它的魅力，還有一個(gè)更深層次的原因是，全新一代凱美瑞誕生自豐田TNGA架構(gòu)，這是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品第一次和中國(guó)消費(fèi)者見面。
 

　　背負(fù)著TNGA架構(gòu)的全新一代凱美瑞，是如何詮釋TNGA的?TNGA又代表著什么，為什么能夠頻頻刷屏?

　　首先我們把麥克風(fēng)給到凱美瑞的總工程師(CE)勝又正人先生。勝又CE表示，凱美瑞是豐田品牌里面最重要的一款車型，她是豐田的“門面”、“中流砥柱”、“承上啟下”的車型，新車只許成功不許失敗。然而在當(dāng)下的汽車行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，消費(fèi)者已經(jīng)完全不滿足于擁有一輛平平無奇的代步車?？煽啃院褪孢m性固然重要，但是消費(fèi)者更希望得到一輛漂亮動(dòng)感、動(dòng)力充沛、油耗低、空間大、配置高，且更容易讓人記住的車。

　　在這樣的大環(huán)境下，豐田章男社長(zhǎng)給豐田設(shè)立的目標(biāo)就是“制造更好的汽車”。如何做到這一點(diǎn)，TNGA架構(gòu)就是具體的落實(shí)方式。所以說，TNGA就是圍繞“制造更好的汽車”而存在的，是豐田所有的用以提高車型產(chǎn)品力的造車方式的統(tǒng)稱。

　　勝又CE：“要滿足‘提升性能’就要打破開發(fā)中的‘二律背反’，豐田人一方面重新設(shè)定車型開發(fā)的目標(biāo)、開發(fā)評(píng)價(jià)的策略，以提升整車性能。要提高產(chǎn)品力的同時(shí)不抬高車價(jià)，就要進(jìn)一步優(yōu)化整合開發(fā)資源，壓縮不必要的浪費(fèi)，這樣才有足夠的成本空間，將先進(jìn)技術(shù)和豐富配置切實(shí)地運(yùn)用在新車型上。

　　“我們繼續(xù)發(fā)揚(yáng)豐田生產(chǎn)方式和供應(yīng)商緊密合作的精髓，和供應(yīng)商一同用新思路簡(jiǎn)化零部件生產(chǎn)過程;統(tǒng)一協(xié)調(diào)TNGA的設(shè)計(jì)規(guī)劃，增強(qiáng)TNGA系列車型的零部件通用性，降低零部件數(shù)量，從而降低不必要的研發(fā)以及生產(chǎn)成本;生產(chǎn)層面，產(chǎn)品線經(jīng)過重新改造，大幅度提高生產(chǎn)線的靈活性，可以隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)線長(zhǎng)度以保證生產(chǎn)節(jié)拍穩(wěn)定，以充分利用當(dāng)前資源，避免不必要浪費(fèi)。”

　　通過一系列優(yōu)化舉措，TNGA架構(gòu)成功將整車開發(fā)成本降低了20%，并將這部分成本再次投入到核心性能的研發(fā)當(dāng)中。這就為全新一代凱美瑞贏得更多的空間，實(shí)現(xiàn)一次徹頭徹尾的產(chǎn)品力蛻變。

　　以往我們對(duì)豐田車均衡的印象，已經(jīng)不適用于現(xiàn)在這輛誕生自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞了。

　　一方面運(yùn)用更先進(jìn)的車身生產(chǎn)工藝，全新凱美瑞擁有時(shí)尚且令人矚目的外形，告別以往“白面包”般中庸的印象。通過駕駛席的重新布置，前排駕駛員與車身重心幾乎重合，讓駕駛員有著極強(qiáng)的一體感，而后排乘坐空間亦保持在同級(jí)中上水準(zhǔn)。

　　通過車身剛性提升和新動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)用，駕駛性能也得到翻天覆地的強(qiáng)化，新車開起來不再沉悶，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性取得突破性的提升，全新凱美瑞2.5車型的工信部油耗僅為6.0L/100km，低于同車系2.0車型。

　　安全性能方面，除了“ToyotaSafetySense”主動(dòng)安全系統(tǒng)的廣泛裝載，廣汽豐田凱美瑞率先實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配10氣囊，尤其是連17.98萬的入門版本也都有如此周全的安全保護(hù)，兌現(xiàn)了TNGA實(shí)現(xiàn)安心安全的承諾。

　　我們?cè)谌碌诎舜鷦P美瑞身上，不難找到TNGA架構(gòu)是怎樣從一系列復(fù)雜的內(nèi)部變革，轉(zhuǎn)化為新車的產(chǎn)品力，再切實(shí)地造福消費(fèi)者的。關(guān)鍵詞是，打破固有的“二律背反”。

　　歷史上的每打破一次二律背反，就是一次汽車產(chǎn)業(yè)的革命，可以快速推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。例如亨利福特發(fā)明的流水線，就是打破了“復(fù)雜工業(yè)制品”與“低廉售價(jià)”的二律背反，而讓福特與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)獲得飛速發(fā)展;豐田的精益生產(chǎn)方式，就是打破了“流水生產(chǎn)”與“高出錯(cuò)率”、“長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈”與“低倉(cāng)儲(chǔ)率”、“流水作業(yè)”與“創(chuàng)造與思考”等一系列二律背反，而顛覆了業(yè)界，從而讓豐田成為汽車業(yè)界的成功范本。

　　而TNGA，則一舉打破了“低價(jià)”與“高配”、“高剛性車身”與“充?？臻g”、“充沛動(dòng)力”與“燃油經(jīng)濟(jì)性”、“駕駛樂趣”與“舒適性”等多個(gè)二律背反，為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值。這才是TNGA架構(gòu)能夠震動(dòng)業(yè)界的核心所在。

　　到這里，我們可以重新定義豐田的“均衡”，是將無法同時(shí)滿足的兩種相互矛盾的性能，調(diào)和到一起，是將矛盾需求同時(shí)實(shí)現(xiàn)的“均行”。

　　從上文我們不難理解，TNGA是一種全新的造車?yán)砟?。?duì)于豐田來說，TNGA不是一些特定車型的專利，TNGA會(huì)自上而下地優(yōu)化豐田的新技術(shù)研發(fā)與新車的生產(chǎn)制造，不斷地滲透到豐田未來的產(chǎn)品當(dāng)中去。隨著TNGA車型的導(dǎo)入，豐田還將持續(xù)帶來產(chǎn)品力的升級(jí)，這既是對(duì)國(guó)內(nèi)億萬消費(fèi)者需求的充分滿足，也是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)高度重視的表態(tài)。

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