美團(tuán)打車登陸上海 吹響進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)沖鋒號(hào)

　　經(jīng)過(guò)在南京一年的試運(yùn)營(yíng)后，美團(tuán)打車于3月21日正式進(jìn)入上海市場(chǎng)，這對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)健康發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)重磅利好。然而外界質(zhì)疑，美團(tuán)打車能否在網(wǎng)約車市場(chǎng)開(kāi)辟出新天地呢?

　　據(jù)了解，美團(tuán)打車登陸上海剛剛兩天，日完成訂單量就超過(guò)25萬(wàn)單，司機(jī)秒接單平均接單時(shí)長(zhǎng)5秒鐘;在第三天，美團(tuán)打車上海日訂單量已突破30萬(wàn)單，在其進(jìn)入的城市中迅速取得1/3乃至更多市場(chǎng)份額。
 

　　美團(tuán)打車能否與滴滴打車一較高下呢?滴滴在收購(gòu)快的和uber之后，滴滴成為國(guó)內(nèi)的打車龍頭，但是隨著滴滴壟斷地位的形成，問(wèn)題也暴露出來(lái)了：1、服務(wù)差，滴滴司機(jī)的服務(wù)越來(lái)越差，因?yàn)樗緳C(jī)端獲得的傭金更少;2、滴滴的人工智能算法讓用戶打不到便宜的車，滴滴的地圖會(huì)“刻意”的繞路，而且滴滴加價(jià)叫車的機(jī)制也讓用戶頗多微詞。3、司機(jī)監(jiān)管不力，在國(guó)家要求外省車牌不得提供打車服務(wù)時(shí)，很多滴滴司機(jī)用套牌的方式運(yùn)行，而滴滴默許了這一問(wèn)題。而美團(tuán)就是一條鯰魚，可以激活打車市場(chǎng)，讓用戶有一定的選擇余地，而不是只能選擇滴滴。在美團(tuán)打車出來(lái)之前，除了有滴滴之外，還有一個(gè)優(yōu)步打車，這兩家競(jìng)爭(zhēng)的也是非常激烈，所以滴滴打車就經(jīng)常會(huì)送優(yōu)惠券，假日打折優(yōu)惠等?？蛇@些在滴滴打車并購(gòu)優(yōu)步以后就再也沒(méi)有啦，而且打車費(fèi)用也比之前高了，不但對(duì)我們乘車的人有影響，連滴滴司機(jī)也有很大影響，因?yàn)榈蔚谓o司機(jī)的補(bǔ)貼沒(méi)有了，抽成也增加了。
 

　　雖然滴滴打車現(xiàn)在已是網(wǎng)約車行業(yè)的龍頭企業(yè)，但是美團(tuán)打車的實(shí)力也是不容小覷的。首先，在使用場(chǎng)景上，主打吃喝玩樂(lè)的美團(tuán)肯定更有優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)打車，核心點(diǎn)就抓住了美團(tuán)上的用戶吃喝玩樂(lè)的數(shù)據(jù)，使用場(chǎng)景高頻，而有了這些數(shù)據(jù)，能更好地掌握用戶的位置信息。其次，從滴滴和美團(tuán)的框架來(lái)分析，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的流量特點(diǎn)和場(chǎng)景特質(zhì)和滴滴有本質(zhì)不同，并有圈內(nèi)人士認(rèn)為二者的作戰(zhàn)其實(shí)并不在同一個(gè)維度。滴滴前期依靠支付寶和微信的流量入口導(dǎo)流，后期拉新促活戰(zhàn)略也有待思考，時(shí)不時(shí)地往用戶手機(jī)號(hào)發(fā)送短信和優(yōu)惠券等轟炸手機(jī)刷新存在感，但是外賣也是高頻服務(wù)，一天訂外賣次數(shù)多還是打車次數(shù)多，而且通過(guò)在這個(gè)平臺(tái)訂外賣送你這個(gè)平臺(tái)打車優(yōu)惠券，用戶體驗(yàn)也更好。再次，按照生活常識(shí)，用戶通常先有吃喝玩樂(lè)生活需求，才會(huì)產(chǎn)生出行需求，也就是說(shuō)，用戶往往先在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)上做完吃喝玩樂(lè)的決策，才會(huì)去使用滴滴叫車。用完餐之后，同樣，用戶仍然是先在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)上完成支付，才會(huì)去叫車。在這塊使用場(chǎng)景數(shù)據(jù)上，想必美團(tuán)打車的司機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。
 

　　另外相較滴滴打車的高額抽成，美團(tuán)打車拋出的低抽傭等福利具有很大的誘惑力。假使滴滴快車目前的發(fā)展策略不發(fā)生大的變化，那么預(yù)計(jì)美團(tuán)打車將在第一輪競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
 

　　網(wǎng)約車市場(chǎng)空間大，美團(tuán)打車在分一杯羹的同時(shí)，擴(kuò)大了出行領(lǐng)域市場(chǎng)，可以說(shuō)是好事一樁。在中國(guó)各大中城市，無(wú)論是打車、租車還是網(wǎng)約車市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)都遠(yuǎn)未達(dá)到充分的程度。由于出租車、網(wǎng)約車等城市交通行業(yè)長(zhǎng)期處于政府管控之下，市場(chǎng)開(kāi)放度提升緩慢，一些城市的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻仍然沒(méi)有降低，由此造成許多放松管制城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)，在尚沒(méi)經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，幾家、甚至一家企業(yè)憑著聚攏的風(fēng)投資金，便已然在網(wǎng)約車行業(yè)形成新的市場(chǎng)壟斷，從而掌控了市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的局面。美團(tuán)打車在其進(jìn)入的城市中迅速取得1/3乃至更多份額的事實(shí)，充分說(shuō)明了出租車市場(chǎng)的空間有多大。
 

　　從現(xiàn)有情況看，在美團(tuán)打車落地的城市，消費(fèi)者已經(jīng)用兜里的鈔票為網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方投出了選票，做出了選擇。當(dāng)然，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器就是價(jià)格，后來(lái)者也正是憑借這個(gè)利器使競(jìng)爭(zhēng)各方不得不壓縮利潤(rùn)空間，形成市場(chǎng)均衡價(jià)格，其結(jié)果相當(dāng)于將原來(lái)市場(chǎng)壟斷者的利潤(rùn)分享給消費(fèi)者。前此網(wǎng)約車市場(chǎng)價(jià)格畸高且呈板結(jié)化趨向，消費(fèi)者被動(dòng)承受壟斷價(jià)格，就在于缺少競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入。正是在這個(gè)意義上，各大城市應(yīng)該為后來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者敞開(kāi)大門。
 

　　美團(tuán)打車進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)是在美團(tuán)穩(wěn)定的客戶源基礎(chǔ)上，通過(guò)一年的實(shí)踐才做出的重大決定，這將對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)范化運(yùn)作起到了很好的促進(jìn)作用。

        轉(zhuǎn)自：星辰在線

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