東航以高品質(zhì)運(yùn)控提升航班正常率：讓運(yùn)量與準(zhǔn)點(diǎn)比翼齊飛

　　東航運(yùn)行控制中心大廳
 

　　《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者錢擘 通訊員唐靜 報(bào)道：2017年中國(guó)東方航空股份有限公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣1017.21億元，同比增長(zhǎng)3.21%，首度突破千億大關(guān)，東航的旅客運(yùn)量也達(dá)到1.1億人次，再創(chuàng)歷史新高;2018年以來(lái)，這一快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)繼續(xù)保持，一季度旅客運(yùn)量同比上升7.7%。就在航班運(yùn)量、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不斷走高的同時(shí)，東航的航班正常率從2017年第四季度以來(lái)也顯著提升，今年1至4月達(dá)到81.22%，同比提高7.24個(gè)百分點(diǎn)。在資源有限的大前提并未發(fā)生變化的情況下，東航的運(yùn)量與準(zhǔn)點(diǎn)何以比翼齊飛?高品質(zhì)的運(yùn)行控制，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的給力“神器”。

　　東航運(yùn)行控制中心大廳
 

　　信息技術(shù)做“乘法”打造正常工作力量倍增器
 

　　“航空公司也是IT公司，信息化是航空公司的最高形態(tài)”，這是近年來(lái)東航在企業(yè)管理中一直強(qiáng)調(diào)并且踐行的準(zhǔn)則。2017年以來(lái)，為了啃下提升航班正常率的硬骨頭，東航運(yùn)行控制中心積極與信息部門(mén)聯(lián)手推進(jìn)、建成投用了航班正常監(jiān)控平臺(tái)、運(yùn)行資質(zhì)符合性驗(yàn)證平臺(tái)、電子調(diào)配平臺(tái)等一系列信息平臺(tái)，以信息技術(shù)給各項(xiàng)工作做“乘法”，將之作為提升航班正常的力量倍增器。
 

　　通過(guò)航班正常監(jiān)控平臺(tái)，東航航班運(yùn)行保障過(guò)程中的31個(gè)不同節(jié)點(diǎn)都納入了信息化監(jiān)控流程，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、采集、記錄和告警，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)是否符合航班計(jì)劃、有沒(méi)有落后于進(jìn)度，平臺(tái)都能零時(shí)差地跟蹤發(fā)現(xiàn)、一旦有狀況及時(shí)警示。這一信息平臺(tái)已覆蓋東航在主基地上海兩場(chǎng)的全部航班，僅2018年以來(lái)就通過(guò)告警，及時(shí)幫助210個(gè)上海兩場(chǎng)東航航班優(yōu)化調(diào)整。目前，平臺(tái)在東航所有航班的總覆蓋率達(dá)到了60%，預(yù)計(jì)年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控。
 

　　除了航前預(yù)警和航中監(jiān)控，這一平臺(tái)還能為航班正常率的提升開(kāi)展航后分析，復(fù)盤(pán)每一個(gè)延誤航班的原因，找出其間航司可以努力、改進(jìn)的空間。在平臺(tái)投用后，東航對(duì)延誤4小時(shí)及以上、涉及企業(yè)原因的長(zhǎng)延誤航班逐一分析復(fù)盤(pán)，推進(jìn)整改;今年以來(lái)，東航航班4小時(shí)以上長(zhǎng)延誤的數(shù)量，大幅下降了兩成以上。
 

　　與此同時(shí)，運(yùn)行資質(zhì)符合性驗(yàn)證平臺(tái)、電子調(diào)配平臺(tái)則進(jìn)一步從源頭上，用信息技術(shù)幫助運(yùn)行控制人員避免差錯(cuò)、提升效率。電子調(diào)配平臺(tái)讓原先前后“串聯(lián)”的運(yùn)控航班簽派流程，變?yōu)椴⒑為_(kāi)展，僅此一項(xiàng)，就可以為航班簽派縮短時(shí)間一半以上;符合性驗(yàn)證則能避免人工操作的差錯(cuò)，一個(gè)航班的機(jī)組人員資質(zhì)是否符合執(zhí)飛要求、會(huì)不會(huì)出現(xiàn)機(jī)組人員即將超時(shí)而冗余不足的情形，信息技術(shù)都能幫助運(yùn)控工作人員準(zhǔn)確把關(guān)、避免漏洞。
 

　　應(yīng)對(duì)資源約束做精做準(zhǔn)資源投入“加法”
 

　　作為三大國(guó)有骨干航空公司之一，東航旗下的大量航班來(lái)往于國(guó)內(nèi)各主要航點(diǎn)之間、飛經(jīng)全國(guó)最繁忙的航路，其主基地所在的上海兩場(chǎng)更是我國(guó)運(yùn)量最大的航空樞紐，如是特點(diǎn)，決定了東航必須在資源緊約束的大環(huán)境下尋求業(yè)務(wù)發(fā)展、提升運(yùn)行品質(zhì)。因此，東航著力打磨探索，在航班運(yùn)行控制中用精用好有限的資源，做出最準(zhǔn)確的“加法”，使之發(fā)揮最大效益。
 

　　信息平臺(tái)的梳理顯示，東航運(yùn)行的主要機(jī)場(chǎng)時(shí)刻緊張繁忙，常常需要航班排隊(duì)等待管制人員起飛指令;能否及完成航前和過(guò)站準(zhǔn)備、盡早加入排隊(duì)，對(duì)提升正常率非常重要。為此，東航提出了在主要機(jī)場(chǎng)比局方要求再提前5分鐘的工作標(biāo)準(zhǔn)，要求機(jī)組、地服等各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)資源都以此為節(jié)點(diǎn)，給予保障。例如，如果前序航班落地時(shí)間偏晚，運(yùn)控部門(mén)就會(huì)通過(guò)協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)、地服，優(yōu)先保障廊橋資源，盡量使飛機(jī)降落后停靠就近的近機(jī)位，縮短滑行和上下客時(shí)間，減少對(duì)后續(xù)航段的干擾。
 

　　東航運(yùn)控中心還發(fā)現(xiàn)，東航的A320機(jī)隊(duì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力較大的機(jī)型，原本大多集中在分子公司，而東航飛行時(shí)間在5小時(shí)左右、由A320執(zhí)飛、接近其性能上限的航班，卻大多在上海出港，一旦出現(xiàn)天氣、航路變化等突發(fā)情況，容易遇到運(yùn)力不足需要拉客限載或者臨時(shí)調(diào)換機(jī)型，影響航班的準(zhǔn)點(diǎn)。依托這一分析，東航運(yùn)控中心的運(yùn)行經(jīng)理部、飛行簽派部、運(yùn)行調(diào)度部、飛機(jī)性能部等部門(mén)與東航技術(shù)公司、商委等單位進(jìn)行了多輪研討，并在今年4月召開(kāi)易限載航班協(xié)調(diào)會(huì)，針對(duì)今年夏秋航季容易受載量限制的16條正班航線，給出最優(yōu)飛機(jī)構(gòu)型、研擬調(diào)整增加相應(yīng)機(jī)型的運(yùn)力投入。通過(guò)這樣的調(diào)整，現(xiàn)在上海前往清邁、胡志明、宿務(wù)、金邊等航線，已經(jīng)大大減輕了在運(yùn)行當(dāng)天進(jìn)行臨時(shí)運(yùn)力調(diào)整的壓力，提高了航班品質(zhì)和正常率。
 

　　繁忙環(huán)節(jié)做“減法”以裕度助力準(zhǔn)點(diǎn)
 

　　“上海-安慶-桂林航班比原先準(zhǔn)點(diǎn)多了!”這是四月底以來(lái)，這條航線上東航不少旅客的共同感受。體驗(yàn)改進(jìn)的背后，源于東航調(diào)整航班排班、為該航班過(guò)份繁重緊張的裕度做“減法”。
 

　　今年4月初，東航運(yùn)控中心正常辦在高延誤航班統(tǒng)計(jì)中，發(fā)現(xiàn)上海-安慶-桂林航班正常率僅為25%，且企業(yè)原因延誤占比相對(duì)較高。在分析延誤原因后，東航確認(rèn)，該航班的前續(xù)因?yàn)橥较虻臅r(shí)刻比較密集，經(jīng)常會(huì)遇到受限，又與后續(xù)的上海-安慶-桂林銜接較緊，因此影響后續(xù)航班的正常性。據(jù)此，東航正常辦要求東航商務(wù)委盡快調(diào)整虹橋-安慶-桂林-安慶的時(shí)刻，寧可使航班與前段之間冗余更大，也要避開(kāi)擁堵高峰。今年4月26日，時(shí)刻調(diào)整得以落實(shí)，截至發(fā)稿時(shí)，調(diào)整后的航班平均正常率已回升到68.42%。
 

　　東航也積極落實(shí)，確保航班計(jì)劃過(guò)站時(shí)間符合局方要求。今年夏秋季東航航班計(jì)劃中，原先不合規(guī)的4個(gè)航班，已經(jīng)通過(guò)果斷的“減法”，調(diào)整航班時(shí)刻和銜接，把間隔變“松”，留出余地，滿足過(guò)站標(biāo)準(zhǔn)。
 

　　與此同時(shí)，東航還合理利用CDM(協(xié)同決策)規(guī)則和主基地虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)立運(yùn)管委、溝通各航司及保障單位的契機(jī)，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部對(duì)放行時(shí)刻合理分配、靈活調(diào)整，避免時(shí)刻資源浪費(fèi)，提升航班正常率。東航運(yùn)控一旦發(fā)現(xiàn)某一航班趕不及按時(shí)起飛，而其他后續(xù)航班已經(jīng)做好準(zhǔn)備，就會(huì)果斷做減法，在原定時(shí)刻減去原有航班、安排后續(xù)航班先行起飛，使時(shí)刻資源不被浪費(fèi)。
 

　　為了繼續(xù)提高航班運(yùn)控品質(zhì)、東航還在與保障鏈的上下游單位進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)同。如今，東航已經(jīng)分別在空管上海區(qū)管中心和虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)指揮中心設(shè)立協(xié)調(diào)席位，加強(qiáng)溝通，解決企業(yè)信息源單一、信息滯后的問(wèn)題，使其信息化平臺(tái)獲得更加扎實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。東航與華東民航各單位協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)的下一步升級(jí)擴(kuò)容，也已經(jīng)提上議事日程。未來(lái)，東航有望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)正常率與業(yè)務(wù)量的齊頭并進(jìn)。
 

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)第一產(chǎn)經(jīng)

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