網(wǎng)約車規(guī)范發(fā)展 下半場重點拼服務(wù)

　　罰款、扣車、暫扣駕駛證……被稱為北京史上最嚴網(wǎng)約車新政《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（下稱規(guī)定）已正式施行。除此之外，青島、德州、保定、哈爾濱、珠海、?？?、鄭州等地也已開始對無資質(zhì)運營網(wǎng)約車進行治理。

　　此次治理，不僅網(wǎng)約車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，打車難、打車貴等問題也隨之出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，政策的實施或?qū)⒆尵W(wǎng)約車企業(yè)拉回到同一起跑線，效率和服務(wù)將成為行業(yè)下半場比拼的重點。

　　無資質(zhì)網(wǎng)約車遭嚴查

　　今年5月，北京市十五屆人大常委會第四次會議通過的《北京市查處非法客運若干規(guī)定》提出，未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運經(jīng)營的，由交通行政執(zhí)法部門責(zé)令停止經(jīng)營，扣押車輛，并按照國家和北京市相關(guān)管理規(guī)定處以罰款。

　　根據(jù)規(guī)定，以2萬元為界，違法所得未超過該數(shù)額的網(wǎng)約車司機將被罰處1萬元至5萬元的罰款，超過2萬元處以所得2倍以上10倍以下罰款；被處罰2次的將被暫扣駕駛證3個月，被處罰超過2次的暫扣駕駛證6個月。

　　據(jù)報道，北京市交通執(zhí)法總隊組織11個執(zhí)法大隊，300余名執(zhí)法人員，會同公安、交管等部門，在機場、火車站等45個重點地區(qū)，對各類“黑車”擾序、非法運營行為開展打擊。僅7月1日上午就檢查車輛1800余輛，查扣各類“黑車”54輛。

　　“好多司機都不干了。”一名有運營資質(zhì)的網(wǎng)約車司機在接受中國商報記者采訪時表示，“這次監(jiān)管力度確實很大，機場火車站查處幾乎一個不漏。”他表示，自己身邊不少無運營資質(zhì)的網(wǎng)約車司機都選擇了離開這個行業(yè)。“司機不怕罰款，即使被罰款了平臺也會給報銷。但是現(xiàn)在扣車、扣駕駛證，震懾力太大了，誰也不敢冒這個險。”

　　除了北京之外，深圳、青島等多地也加大了對無資質(zhì)網(wǎng)約車的的治理力度，手段也在從處罰司機轉(zhuǎn)向處罰平臺。來自深圳市公共交通管理局的消息顯示，自6月1日網(wǎng)約車專項整治行動開展以來，全市共查處無證網(wǎng)約車案件374宗，其中對滴滴出行、曹操專車、攜程網(wǎng)、易到用車、首汽約車等五家網(wǎng)約車平臺經(jīng)營企業(yè)做出處罰。

　　對于用戶來說，打車難的問題再次出現(xiàn)。不少用戶反映，哪怕是非高峰時段，用軟件叫車也都需排位等候。一名滴滴用戶也向記者展示了自己的訂單截圖，在已經(jīng)進入快速通道、享受優(yōu)先派車的情況下，該用戶等待了40分鐘仍然沒有車輛接單。

　　滴滴方面在接受中國商報記者采訪時表示，近日平臺收到很多用戶反映由于供需失衡，北京部分地區(qū)高峰期打車成功率下降，等待時間變長，我們深感抱歉，在此也提醒廣大用戶盡可能提前規(guī)劃出行方式，更多通過預(yù)約或拼車出行，成功率會相對高一些。

　　競爭點主要在服務(wù)質(zhì)量

　　據(jù)比達咨詢數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2018年上半年度中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展監(jiān)測報告》顯示，截至2017年底，中國網(wǎng)絡(luò)專車或快車用戶規(guī)模已達2.36億人，預(yù)計今年將達到3.12億人。今年上半年的網(wǎng)約車APP用戶區(qū)域分布中，二線城市占比最高，達40.8%；一線城市次之，占比25.4%，小城市的發(fā)展空間仍然較大。

　　面對網(wǎng)約車龐大的市場規(guī)模，行業(yè)也亟須規(guī)范。電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受中國商報記者采訪時表示，新政的實施有利于行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，此前由于制度的不完善、監(jiān)管的疏漏導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)了大量不規(guī)范車輛，對于用戶的出行安全帶來了不小的隱患。新政出臺后，對于不合規(guī)的網(wǎng)約車有了更加強力的監(jiān)管，有效控制了黑車的數(shù)量。從長期來看，對于平臺、司機、用戶來說都是利好的。

　　經(jīng)濟學(xué)家宋清輝也表示，北京網(wǎng)約車新政的實施，意味著網(wǎng)約車行業(yè)過渡期已經(jīng)結(jié)束。新政的實施有多方面的積極意義：一是提高了參與非法運營的司機違規(guī)的成本，有利于為行業(yè)提供“清朗”的環(huán)境；二是對規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的借鑒意義；三是有利于提升網(wǎng)約車企業(yè)的服務(wù)能力和水平，讓用戶出行更安全、更便捷。

　　上述報告指出，網(wǎng)約車補貼遭遇政府叫停之后，調(diào)查結(jié)果顯示，用戶呈現(xiàn)出了回流的跡象，這也從側(cè)面證明了對于網(wǎng)約車行業(yè)來說補貼非長久之計。在后補貼時代，網(wǎng)約車平臺的競爭點已經(jīng)轉(zhuǎn)移。陳禮騰表示，政策的實施只是對部分不合規(guī)車輛進行整治，并不會影響到平臺的正常發(fā)展。網(wǎng)約車發(fā)展從增量轉(zhuǎn)向存量，平臺愈發(fā)注重用戶服務(wù)的打造。網(wǎng)約車的競爭基點依舊是效率。高效的打車服務(wù)是平臺的基本點，而要實現(xiàn)這一目標(biāo)，除了運營上的優(yōu)化外，還需要技術(shù)上的賦能。

　　“政策的實施將會讓網(wǎng)約車企業(yè)回到同一起跑線上，展開更加公平的競爭?？傮w而言，網(wǎng)約車行業(yè)未來的競爭點主要在服務(wù)質(zhì)量方面，‘拼服務(wù)’而不是‘拼補貼’，這也是網(wǎng)約車行業(yè)競爭的下半場。”宋清輝表示。

　　上述報告最后指出，網(wǎng)約車未來會逐漸趨向更加良性的發(fā)展。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會更規(guī)范化，乘客的出行安全及體驗有賴于司機行業(yè)化水平的提升；用“價格戰(zhàn)”和補貼搶占市場份額的方式終是無法長久的，最終服務(wù)質(zhì)量才是消費者站隊的理由；三四線城市的出行潛力有待挖掘，企業(yè)需要憑借更精細化的運營來收獲用戶青睞，提升企業(yè)知名度。

　　滴滴也在接受記者采訪時表示，移動出行作為分享經(jīng)濟新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的典型代表，其特征就是充分利用社會化運力，提高既有車輛的使用效率，為此滴滴利用海量的大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，將路線相近方向相同的乘客智能匹配到一輛車里，提高車輛的使用效率，最大化地滿足用戶的出行需求。（記者 祖爽）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀