豪華郵輪這顆造船工業(yè)上的“明珠”，由于建造難度堪比航母，一直以來，被歐洲的幾家大型船廠所壟斷。近幾年來，國際郵輪市場平均增長6%-8%，我國的客源卻以40%的速度迅猛發(fā)展，由此，推進(jìn)豪華郵輪建造國產(chǎn)化成為中國郵輪界炙手可熱的論題。雖與歐洲大型船廠相比實(shí)力懸殊，但是我國的造船企業(yè)奮起直追，全力拼搏，誓用匠心鑄造這個超級工程。
推動豪華郵輪國產(chǎn)化成為圓夢之舉
近日，由中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會指導(dǎo)，上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會主辦的“首屆中國國際郵輪（配套）產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨展覽會”在上海召開。記者從論壇上獲悉，今年10月18日，我國第一艘大型豪華郵輪將正式開工建造。
2018年11月6日，在國務(wù)院國資委舉辦的中央企業(yè)國際合作論壇上，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，并舉行了中船集團(tuán)大型郵輪項(xiàng)目工程正式啟動儀式，宣布首艘郵輪將于2023年交付，由上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋船廠”）負(fù)責(zé)建造。
論壇上，上海外高橋造船有限公司郵輪項(xiàng)目部部長吳曉源介紹了郵輪的建造進(jìn)展。
“從去年11月合同簽訂至今，已經(jīng)過去九個多月，全廠開展了一系列的相關(guān)工作，目前啟動階段的工作基本上完成了。接下來主要是圍繞生產(chǎn)的采購包、任務(wù)包的具體分解，開展郵輪詳細(xì)設(shè)計(jì)與供應(yīng)商的選擇等相關(guān)工作。在集團(tuán)郵輪辦的指導(dǎo)下，我們分解了12個方面的大數(shù)227個時間節(jié)點(diǎn)，圍繞節(jié)點(diǎn)進(jìn)行逐項(xiàng)的推進(jìn)。”吳曉源介紹。
目前，上海外高橋造船有限公司已經(jīng)形成“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”的戰(zhàn)略格局，民船和海工作為“兩翼”一起支撐首艘國產(chǎn)豪華郵輪的建造。后續(xù)將持續(xù)系統(tǒng)性地推進(jìn)生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，并于10月18日正式開工建造。
“外高橋船廠作為國內(nèi)知名的民船建造企業(yè)以及在國際上非常有競爭力的民船和海工企業(yè)，多年來一直在努力思考能為中國造船業(yè)提供怎樣的支持，為國家做出怎樣的貢獻(xiàn)。如今，建造中國首艘國產(chǎn)豪華郵輪、推動豪華郵輪國產(chǎn)化成為圓夢之舉。”外高橋船廠負(fù)責(zé)人告訴記者。
49本策略合成1本建造指南
記者了解到，這艘13.55萬總噸的巨輪，算上室內(nèi)和室外公共區(qū)域面積約為3萬4000平方米，共有2826間客艙，約有2000萬個零部件。此外，還要滿足一系列國際上的法律法規(guī)要求。
“這樣大的一個項(xiàng)目，對于一個船廠而言，不是一個項(xiàng)目組的問題，而是涉及整個船廠項(xiàng)目治理的問題。”吳曉源介紹，在大數(shù)150萬平方米的場地中，同時有三種不同類型不同生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)不同組織形式的產(chǎn)品在建造，如何進(jìn)行項(xiàng)目治理是個大難題。上海外高橋造船有限公司與合作方美國嘉年華集團(tuán)交流學(xué)習(xí)了一套先進(jìn)的項(xiàng)目治理模式，由幾個大的項(xiàng)目組下設(shè)多個項(xiàng)目小組來進(jìn)行項(xiàng)目管理。
整船的詳細(xì)設(shè)計(jì)船廠與合資公司意大利芬坎蒂尼集團(tuán)聯(lián)合開展，二十幾個經(jīng)驗(yàn)豐富的意大利工程師與外高橋船廠擁有十年以上工作經(jīng)驗(yàn)的同志一起進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)開發(fā)。
本來，外高橋船廠有一本自己的建造策略，但是在研究郵輪的建造策略時發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求，于是，由49本不同內(nèi)容不同方向的建造策略合成的一本大的建造策略成為首艘國產(chǎn)豪華郵輪的建造指南。
硬件方面，外高橋船廠做了全新的模板中心，引入了全套的歐洲先進(jìn)的模板激光和流水線來控制熱能的輸入，減少焊接變形。
盡管外高橋船廠以前建造過大量民船，但是郵輪的內(nèi)裝與民船差異巨大，且對質(zhì)量要求特別高。外高橋船廠與廣船國際有限公司和一些國內(nèi)比較先進(jìn)的客滾船企業(yè)交流學(xué)習(xí)，一邊摸索一邊逐步推進(jìn)。
截至6月份，針對郵輪建造，外高橋船廠就做了591人次的公司級培訓(xùn)，911人次的部門級培訓(xùn)。
目前，外高橋船廠開展了大量實(shí)船采購以及樣板艙的采購工作。船廠為供應(yīng)商建立了供應(yīng)商輔助樓，以應(yīng)對大量的供應(yīng)商來廠，滿足各個供應(yīng)商入場的需求，預(yù)計(jì)今年下半年或者明年上半年開工。同時跟寶山區(qū)政府和浦東區(qū)政府密切合作，滿足后勤保障要求。
用工匠精神推動中國造船業(yè)發(fā)展
“如果有人問我供應(yīng)鏈?zhǔn)窃趺磥淼?，我會回答，有三點(diǎn)，第一點(diǎn)：本土化；第二點(diǎn)：本土化；第三點(diǎn)：還是本土化。”論壇上，廣船國際有限公司副總經(jīng)理周旭輝表示，作為企業(yè)，有責(zé)任推進(jìn)國家造船業(yè)發(fā)展，公司建造的客滾船從以前座椅都需要進(jìn)口到現(xiàn)在減搖鰭都選擇國產(chǎn)，讓他非常驕傲。
“我們?nèi)ミ^歐洲幾家大型船廠調(diào)研，做了一些研究，結(jié)合我們自己的郵輪市場，有了一些思考。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會執(zhí)行會長張兆本介紹，在歐洲，郵輪已經(jīng)不僅僅是一個船的概念，而是文化的產(chǎn)物。歐洲的郵輪配套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對成熟，供應(yīng)鏈本土化率超過了80%，整個船舶工業(yè)配套都形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。有一些百年老店，僅有幾個工人，就做幾個小產(chǎn)品，但是能夠用匠心將產(chǎn)品質(zhì)量做到極致。“現(xiàn)在外高橋船廠也讓我看到了這種工匠精神，我深感欣慰，做事情，需要匠心。”張兆本表示。
如何快速推動我國豪華郵輪供應(yīng)鏈進(jìn)程？盡快實(shí)現(xiàn)豪華郵輪供應(yīng)鏈國產(chǎn)化？
“我們最近在采購的時候，我發(fā)現(xiàn)一個問題，我們國內(nèi)有一家地毯廠家，產(chǎn)品完全能夠達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。我很意外，因?yàn)橐郧拔彝耆疾恢肋@個廠家。我希望類似這種能生產(chǎn)郵輪上高質(zhì)量產(chǎn)品的企業(yè)能夠主動站出來與我們聯(lián)系，我們一起盡快推動豪華郵輪國產(chǎn)化。”上海外高橋造船有限公司采購部副部長盛興表示，目前郵輪采購清單上大多都是進(jìn)口產(chǎn)品，希望國內(nèi)的廠家能夠占到更多更大的比例。
豪華郵輪是中國船舶配套業(yè)的一個全新領(lǐng)域，是填補(bǔ)國內(nèi)空白的朝陽產(chǎn)業(yè)。只要我們匠心鑄造，砥礪前行，相信一個全新、巨大的市場正翹首以待。（記者 管登紅 通訊員 何寶新）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)
多措并舉穩(wěn)外貿(mào) 動力強(qiáng)勁底氣足
